Рейтинги Подарки

или зарегистрироваться

Ещё

Почему стоит ездить на работу на велосипеде? Гродненцы делятся личным опытом

18 сентября 2017 в 08:10

Поклонников велосипедов становится все больше. На двухколесных железных коней пересаживаются представители администрации города, руководители фирм, профессора и журналисты.

Вместе с развитием гродненского велодвижения возрастает потребность преобразования городской инфраструктуры. Grodno.in встретился с велолюбителями и узнал, почему в роли основного вида транспорта они выбирают велосипед.

Анатолий, директор IT-компании

— В детстве у меня был раскладной «Аист», он до сих пор сохранился. Велосипед — отличное средство передвижения. Автомобиль не всегда удобен, тем более мне до работы 2 километра. Иногда проще добраться на велосипеде, особенно в хорошую погоду. По времени выходит примерно одинаково.

Мужчина считает гродненскую инфраструктуру недружелюбной для двухколесного транспорта.

— Городским властям необходимо хотя бы базовые дороги продумать. Те же мосты. На днях проезжал по Румлевскому — бордюр по полметра. Там пешком неудобно идти, не говоря уже о велосипеде.

Хотя Анатолий понимает, что реструктуризация городской среды — вопрос не одного года, он отмечает, что некоторые первостепенные вещи нужно сделать как можно быстрее.

— Я думаю, не проблема один сегмент бордюра с прямого поменять на скошенный для съезда. Это не такие большие деньги и трудозатраты.

Из-за отсутствия специальных дорожек велосипедисты иногда сталкиваются с агрессией со стороны пешеходов, которые до сих пор не свыклись с мыслью, что необходимо делить тротуар с велолюбителями.

— Зачастую люди не смотрят, где пешеходная сторона, а где для велосипедов. Даже когда сигналишь, неохотно уступают дорогу. Но я стараюсь показать, что нужно уважать мои права.

Анатолий рассказал, что с пешеходами явных конфликтов у него не было. Но один раз все же понервничать пришлось.

— Был дождь. На выезде из частного сектора передо мной резко остановился автомобиль. Я успел среагировать: времени его объезжать уже не оставалось, поэтому пришлось въехать в машину. Специально целился в переднее колесо, чтобы не причинить ущерба. Но девушка-водитель не посчитала себя виноватой и начала скандалить.

Отдельная тема для обсуждения — велостоянки. Хотя за последние годы их количество заметно увеличилось, вопрос краж остался на том же уровне. Не спасают даже велозамки.

— В прошлом году моего «коня» украли. Срезали замок. Искали 4 месяца. Нашли в ужасном состоянии. Пришлось вложить нормальную сумму, чтобы на нем можно было ездить дальше.

— У меня простой велосипед, — завершает свой рассказ Анатолий. — Покупать дорогой не вижу смысла. Если поменяется инфраструктура, то да. Но когда через каждые 100–200 метров бордюр или яма, говорить о бережной эксплуатации не приходится.

Руслан, журналист интернет-СМИ

Руслан работает на одном из гродненских новостных ресурсов. Благодаря работе велосипед стал для него визитной карточкой, ведь он передвигается по городу только так.

— Раньше я бегал, много куда не успевал. Знакомые подсказали купить велосипед. На первое время решил взять подержанный. Покатался — понравилось. Стал более оперативным.

— Изучил весь город: каждый двор, каждую улицу. Езжу в любую погоду и время года, что влияет на износ деталей. Приходится часто тратиться на починку. Но ничего не поделаешь. Говорят, волка ноги кормят, а меня кормит велосипед. Я пытаюсь постоянно на нем передвигаться. И для здоровья хорошо, что немаловажно.

Как и любой велолюбитель, Руслан отмечает несовершенство городской инфраструктуры. А ещё горожан, которые не в восторге от растущего количества велосипедистов.

— В Гродно не хватает велодорожек. Последнее время приходится даже в центре всё чаще пересекаться с людьми, которые говорят: «О! Разъездился. Что, негде больше?». Я останавливаюсь, объясняю, что я журналист, знаю проблематику и хочу сделать город лучше. В прошлом году по нашей инициативе по городу на велосипеде прокатился мэр. Обещали, что понизят бордюры, а сделали это только в нескольких местах.

За примером грамотной организации велоинфраструктуры можно обратиться к опыту соседки-Литвы, считает Руслан.

— Недавно ездили с девушкой в Друскининкай. Были приятно удивлены: продуманные веломаршруты, широкие дорожки — катайся в удовольствие. И там нет большого бордюра. А у нас на Гагарина — по 30–40 см. Шок!

Виктор, директор горнолыжного комплекса

Виктор живёт в Ольшанке и 7 километров до работы проезжает на велосипеде. Дорога пролегает через леса и поля, но для него это, скорее, преимущество.

— Мне нравится после работы не спеша проехаться, подышать свежим воздухом. До этого у меня были автомобили. Но в один момент мне надоело всё, что с ними связано, и я попробовал пересесть на велосипед.

Помимо самого Виктора решение коснулось его жены. Она вынужденно перешла на велотранспорт, потому что муж продал машину. Но среди знакомых Виктора есть и много других похожих примеров.

— Комплекс находится в Коробчицах, часть работников живёт там же. А на селе велосипед — главный транспорт. Поэтому практически все сотрудники передвигаются на нем. Если же брать кого-то из города, то, например, мой тесть тоже пересел на велосипед. Ездит из Девятовки в центр на работу. При этом я не сказал бы, что он не может позволить себе передвигаться на автомобиле, просто ему нравится именно так.

Многие горожане считают, что ухаживать за велосипедом и передвигаться на нём по городу сложно. Но Виктор уверяет, что если собрать все плюсы от его использования, они перевесят минусы. И речь даже не только об экологии или пользе для здоровья, а о банальной экономии.

— Мой велосипед стоит 100 долларов, каждый день я проезжаю на нём минимум 30 километров. Он дешевый, за ним не нужен какой-то особый уход. 2 года назад купил и практически ничего больше не вкладывал, — приводит аргументы Виктор. — Для города достаточно такого велосипеда, как у меня. А вот дорогой должен покупаться целенаправленно. У меня есть один для спортивных мероприятий. После каждого соревнования его приходится обслуживать от и до. Он дорогой и требует много внимания.

Виктор говорит, что не является ярым противником автомобиля и считает его удобным, когда за один день нужно посетить несколько мест. Но если речь касается передвижения из точки А в точку Б и обратно, разница не ощутима. К примеру, из Ольшанки до центра он доезжает за 30 минут.
Из основных проблем Виктор называет бордюры и отсутствие велодорожек.

— Когда перемешаны все потоки, возникают сложности. Возможно, пока те, кто в городе решают эти вопросы, не сядут на велосипеды, ничего не изменится.

Одной из причин перехода на двухколесный транспорт Виктор называет поездку в Мюнхен. Там он убедился, что в передвижении по городу на велосипеде нет ничего особенного.

— Я увидел огромное количество велосипедистов и задумался: «Почему они такие состоятельные и не ездят на автомобилях? Видимо на велосипеде удобнее!». И там никого не удивляет, что ты едешь на работу на велосипеде в костюме и туфлях.

Светлана, преподаватель университета

Светлана — профессор ГрГУ им. Янки Купалы, доктор исторических наук. Преподавательская деятельность способствует постоянному общению с молодежью, что позволяет не отставать от тенденций.

Первый опыт знакомства с велотранспортом у Светланы произошёл в детстве. После этого она села на велосипед только после рождения первого сына.

— После родов нужно было восстанавливать здоровье. Вот тогда он и появился в моей жизни вместе со свежим воздухом, движением и вечерними прогулками.

Постепенно Светлана втянулась и стала уделять этому всё больше времени. Велосипед стал приемлемым способом передвижения.

— Когда была помоложе, часто слышала от водителей реплики, в которых звучало некоторое сочувствие. Якобы они едут в комфорте, на автомобиле, а я нет. Но мне, в свою очередь, было жалко их. Потому что я в тот момент была свободна, а они заперты в закрытом пространстве, едут, жгут бензин.

Велосипед, на котором Светлана добирается на работу и по делам, подарил ей сын. Он сменил этого друга детства сперва на машину, а уже после — на мощный байк.

— Сын рассказывал, что разгонялся на нём под 60 км/ч. А я езжу максимум на трёх передачах, но много. Раньше смеялась, что сын в ближайший магазин едет на машине, а теперь самой не хочется идти пешком — беру велосипед, — улыбается Светлана.

В качестве города-примера для подражания она приводит Вильнюс, где достаточно простыми способами решается вопрос комфортного передвижения на велотранспорте.

— Когда была в Вильнюсе, могла спокойно передвигаться по городу. Там рядом с бордюрным камнем сделаны спуски в сторону проезжей части, что позволяет беспрепятственно подниматься и спускаться с тротуара, а не прыгать.

А вы ездите на работу/учёбу на велосипеде?

Да

Нет, но хочу

Нет, и не хочу

Раньше ездил, не понравилось

P. S. С 16 по 22 сентября во всем мире проходит Европейская неделя мобильности. В этом году в Беларуси стартовал проект «Городское велодвижение в Беларуси» при поддержке ЕС, который длится до 2019 года. Уже начата разработка Концепции развития велодвижения по всей Беларуси — это тот фундамент, от которого будет зависеть велодвижение даже в маленьких городах.

Илья Гелей для Grodno.in*

* Статья подготовлена совместно с ООВ «ВелоГродно». Некоммерческая организация является официальным представителем велосипедистов Гродно и занимается развитием городского велодвижения.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.