Гродненские оливки и креветки Минского моря. Как белорусские компании обходят санкции

11 сентября 2020 в 14:20
Поделиться
Отправить
Класснуть

Коронавирус стал проверкой на прочность для национальной логистики. И сейчас оставшиеся на плаву компании с тревогой наблюдают за политическими событиями в стране, которые рискуют вновь ударить по их бизнесу, пишет Sputnik.

Для Беларуси транзитные грузоперевозки, наряду с машиностроительной отраслью остаются одним из главных факторов роста ВВП и источником наполнения казны.

На протяжении десятков лет страна оставалась главным транспортным коридором, связывавшим Европу с Россией и евразийским пространством, что обеспечивало постоянный приток денег и обеспечивало работой сотни тысяч белорусов не только внутри страны, но и за рубежом.

За счет перевозчиков «кормился» и разнообразный малый бизнес — автосервисы, небольшие хостелы, придорожные кафе.

COVID меняет маршруты

Последние пять лет дела у перевозчиков стабильно шли в гору, но грянула пандемия коронавируса.

Стало меньше рейсов, а значит меньше денег. Я вот новую машину семье не купил летом, как собирался. Работать из-за ограничений стало сложнее. Обязательный карантин на 14 дней плюс много новых правил, какие-то нужные, а какие-то бесполезные. В Польше, например, почти сутки на границе простоял — поляки обязали для статистики анкеты проходить, — сетует Николай, дальнобойщик одной из крупных минских фирм.

Горький привкус соседских проблем

По сравнению с COVID-19, куда более мрачная перспектива для белорусских перевозчиков — это развитие протестов и вероятные санкции европейских стран.

Достаточно вспомнить, что именно они стали причиной самого большого провала рынка за десятилетие, когда из-за украинского конфликта в 2014-м и последовавших антироссийских мер Евросоюза и США, белорусские перевозчики в один момент лишились сотен постоянных клиентов.

После введения санкций, белорусские компании были вынуждены привыкать к новым условиям.

Часть фирм встроились в логистическую схему, когда товар формально «перерабатывали» в Беларуси и ввозили его под маркой местного производителя. Так на российских рынках появились белорусская горгонзола, гродненские оливки и знаменитые «креветки Минского моря».

Другие поступили проще — сменили технический паспорт и ушли в РФ, где заработать гораздо легче благодаря масштабу рынка. Сейчас белорусские перевозчики есть практически в каждом российском регионе.

Что ждать перевозчикам Беларуси

Рынок более-менее устоялся, демонстрируя стабильный рост в 2018-2019 годах. И единственное, что сейчас может подкосить достижения белорусских логистов — это санкции Европы, отмечает Елена Луканова, ссылаясь на опыт пятилетней давности.

Застрельщиками таких санкций являются ближайшие западные соседи Беларуси — Латвия, Литва и Эстония, которые относятся к действиям Александра Лукашенко негативно и не желают признавать в нем президента.

В свою очередь, Минск пока не желает жертвовать торговлей ради политики. К примеру Минтранс спешно опроверг слухи о запрете на въезд литовским фурам и автовозам.

И пока ситуация остается сравнительно стабильной, перевозчики продолжат работать в прежнем режиме, одновременно готовят план «Б» и финансовую подушку «на черный день».

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.