В октябре начнутся работы по возведению развязки между Вишневцом и новым мостом у Погоран

5 октября 2020 в 11:27
Поделиться
Отправить
Класснуть

Развязка на М6 — в строю!

Одно из главных событий в реализации проекта переустройства бывшего железнодорожного моста под автомобильный и подходов к нему произошло в конце сентября, пишет «Гродненская Правда». Практически завершено строительство развязки по типу клеверного листа на выезде из Гродно в сторону столицы с укладкой верхнего слоя асфальта. Также здесь в стадии окончания частичное благоустройство к мосту. Правда, развязкой пока только могут пользоваться члены дачных садовых товариществ с гродненского направления. По-настоящему она заработает после открытия летом следующего года движения по обновленному мосту и строительством участка дороги от развязки в сторону улицы Карского. Институт «Гродногражданпроект» активно занимается проектированием пятого этапа возведения большого транспортного кольца вокруг областного центра.

В Вишневце еще одна «многоуровневка»

Изначально планировалось, что движение на реконструируемый мост с обратного направления будет от улицы Южной микрорайона Вишневец. Но в проект внесены коррективы. От моста до пересечения с улицей Южной будут обустроены только прямые велопешеходные связи, а магистральная дорога пойдет левее, плавно обходя Погораны-Кошевники. Кстати, для этого микрорайона будет построен подземный пешеходный переход.

На поляне в районе этих населенных пунктов появится многоуровневая развязка, которая разведет транспортные потоки в сторону Вишневца, Южного рынка и выездов из Гродно на Лунно, Берестовицу, Волковыск, Свислочь.

Проектировщики института сейчас работают над изменениями, поскольку они оказались более аргументированными для регулирования транспортных потоков 50-тысячного Вишневца и дополнительной нагрузки автомобильных потоков из Ольшанки.

На мосту — все в графике

Полтора месяца назад, когда мы были на реконструкции моста, начинались работы по монтажу пролетных строений на правом берегу Немана. Именно с той стороны от развязки с М6 к нему практически подведены магистральные дороги, велопешеходные связи. По словам директора гродненского МСУ №7 филиала ОАО «Мостострой» Ярослава Жилинского, там смонтированы пролетные строения 6-7 и 6-5, к началу ноября мостовики выйдут на завершение строительства последнего руслового пролета. Это означает, что бывший одноколейный железнодорожный мост получит основание новой платформы под автомобильный с движением по четырем полосам, пешеходными тротуарами и велодорожкой.

Планируется в конце октября приступить к разборке оснований железнодорожного моста, и он в первозданном виде останется только для истории гродненского мостостроения. В эту историю вписаны славные строки, когда в 2008 году было реализовано смелое инженерное решение реконструкции Старого моста, где в роли инжиниринговой компании выступил институт «Гродногражданпроект», возглавляемый тогда Владимиром Дешко. Перед конструкторами стояла непростая задача: сберечь исторический вид моста, при этом увеличить пропускную способность. Ставку сделали на новейшие технологии. Современные мосты редко берутся реконструировать, слишком большой риск и огромные финансовые затраты. Зачастую они подлежат сносу, а на их месте появляются новые. Именно поэтому гродненский проект стал уникальным и единственным в своем роде.

Существенной проблемой, с которой столкнулись строители, явилось укрепление металлоконструкций, которые нужно было положить на столетние опоры моста. И они с этим блестяще справились всего за 9 месяцев. В итоге Старый мост стал в два раза шире и на 1,4 метра выше.

Подобная практика в некотором роде перенесена на реконструкцию одноколейного железнодорожного моста в районе деревни Кошевники. Здесь также нужно было уширять его проезжую часть, укреплять существующие опоры. Проектировщики института и это задание выполнили безукоризненно.

А что с остатками старого железнодорожного моста? В этом месяце мостовики приступят к разборке его ненужных элементов. Причем отходы от монтажа разделят на металл и бетон. Металл пойдет на переплавку, бетон после переработки в мелкие фракции — на новый материал для дорожного строительства.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.