«Через 4–5 лет не по чем будет ездить»: проблемы дорог Гродненского района

3 ноября 2022 в 11:50
Поделиться
Класснуть
Отправить

Вопросы качества местных дорог относятся к самым наболевшим. Жители нашего района периодически обращаются в редакции газет с жалобами на ямы, выбоины, а то и полностью разрушенное полотно проезжей части, пишет «Перспектива».

Фото носит иллюстративный характер

Гродненский район может потерять очень много асфальто-бетоных километров

С вопросом, почему не ремонтируется дорога на Машталеры, в редакцию «Перспективы» еще весной обратился Анатолий Иванович Брыкало. Начальник филиала «Гроднодорожник» пообещал выехать на место и изучить ситуацию, а летом все отремонтировать. Но жители деревни сообщили, что ничего не сделано.

Я изучил ситуацию. Да, есть вопросы к дороге, но ездить по ней безопасно. Неровная, однако со скоростью 30 километров можно спокойно перемещаться. Выбоин нет, — говорит начальник филиала «Гроднодорожник» Владимир Король.

Когда начинаем переходить к деталям, выясняется, что собеседник говорит о другой трассе. На карте у него в кабинете она значится тонкими штрихами, а на балансе организации вовсе отсутствует. Если учесть, что все дороги в Гродненском районе обслуживает «Гроднодорожник», то непонятно, как такое возможно.

Не все дороги СПК перешли на наш баланс. Перед тем как их передавать, хозяйства должны были привести полотно в нормальное состояние. Видимо, в данном случае этого не было сделано, — говорит Владимир Король. — Если посмотреть по карте, дорога эта ведет в поле, то есть в никуда. Населенных пунктов там нет.

Но ведь кто-то ее асфальтировал, значит, в этом была необходимость. В те же Машталеры можно заехать двумя путями. Данный путь — один из них. Услышав эти аргументы, собеседник рассказал, как в 2010–2011 годах «Гроднодорожник» асфальтировал мехдвор в Житомле. Тогда же встал вопрос о ремонте проходящей мимо дороги.

СПК, которым управлял в то время Илья Сенько, оплатил за свою часть дороги, и этот участок мы сделали; а часть, принадлежавшая СПК «Прогресс-Вертелишки», осталась. За нее платить не захотели. А за какие деньги мы будем это делать? — задается вопросом нсобеседник.

По словам руководителя филиала, выделяемого бюджета не хватает даже на те местные дороги, которые находятся на балансе «Гроднодорожника». И если ситуация не изменится, то через 4–5 лет Гродненский район потеряет очень много асфальто-бетоных километров. Глядишь, и не по чем будет ездить.

Фото носит иллюстративный характер

Материалы подорожали в 2.5 раза, а выделенный бюджет все тот же

На следующий год нам выделяют 1 миллион 900 тысяч рублей. Такой же бюджет был и на этот год. Для сравнения: стоимость одной тонны битума в начале прошлого года составляла 680 рублей. На начало этого года — тысяча восемьсот десять. А битум — это 50% от стоимости асфальтобетона, — объясняет Владимир Король, и приводит еще цифры: — Мы сейчас строим дорогу от Заболоти до Озерского шоссе в Гродно. Два километра стоят 36 миллионов. Да, сюда входят и проект, и экспертиза, и вообще, это новое строительство. Но сравните: 1 миллион 900 тысяч рублей и 36 миллионов. Разница в 18 раз.

80% местных дорог вышли из нормативных ремонтных сроков

По мнению собеседника, недофинансирование местных дорог привело к тому, что 80% из них уже вышли из нормативных ремонтных сроков. Для сравнения приводит еще несколько цифр. В 2008 году только «Гроднодорожник» ремонтировал в год не менее 30–40 километров. При нынешнем финансировании на следующий год выйдет четыре с половиной. Километр текущего ремонта асфальтобетонного покрытия в зависимости от состояния сейчас обходится в 250–300 тысяч рублей.

Вопросы финансирования дорог я поднимаю на всех уровнях. Каждый кивает головой. И на этом всё, — продолжает Владимир Король. — Проще найти крайнего, чем чего-то добиться. Я ведь обыкновенный руководитель филиала.

Недавно обсуждали идею перевода части дорог в гравийные. Обслуживать их гораздо проще. Но как людям жить, когда от движения по ним идет пыль столбом?
Гравийка хороша в поле, удобна для колхозного транспорта, для трактора, проезда между полями. В любую погоду ямочность устраняется путем грейдирования. К слову, в районе в основном не автолюбитель разбивает дорогу, а техника сельхозпредприятий. Мое мнение: там, где ездят легковые автомобили, надо, чтобы был асфальт.

Хотелось бы закончить этот разговор на хорошей ноте, но перспективы очень туманны. Единственное, что можно сказать, если «Гроднодорожник», имеющий на балансе около тысячи километров дорог, будет ремонтировать по 10 километров в год, то закончат всё приводить в порядок через сто лет.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.