«Дорога пройдет прямо по моему участку…» Как будут строить самую долгожданную трассу Беларуси

Реконструкции трассы М6 белорусские водители ждут давно. Власти постоянно обещают расширить ее до 4 полос и обустроить, сделать дорогой первой категории, снизить аварийность. Обещанного три года ждут? В случае с М6 как минимум в три раза дольше.

Но все указывает на то, что долгожданный проект наконец-то будет реализован. Корреспондент ABW.BY отправилась на многострадальную гродненскую трассу, где недавно начали осваивать выделенные Всемирным банком ресурсы, чтобы понять, что из всего этого может получиться.

Реконструкция трассе необходима, прежде всего для снижения аварийности. По данным ГАИ Гродненской области, М6 — самая аварийная дорога в регионе: в 2015 году на трассе только в Гродненской области было зафиксировано 19 дорожных аварий (в 2014 — 22), в автокатастрофах на этой дороге погибло 8 человек (в 2014 — 9), а травмы и увечья получили 17 участников дорожного движения (в 2014 —35). Самым аварийным участком трассы ГАИ называет находящийся в лесистой местности отрезок от 91-го до 123-го км, проходящий по территории Ивьевского района. Там монотонное движение периодически провоцирует водителей на совершение обгона, который при неверной оценке ситуации может привести либо к лобовому столкновению, либо к уходу в кювет и столкновению с деревом.

Отремонтированный участок от Минска до съезда с М6 на М7 действует уже давно. Отъезжая от МКАД, мы оказываемся на удобной четырехполосной дороге, максимальная разрешенная скорость на которой 120 км/ч для легковых автомобилей и 100 км/ч для грузовиков. В конце буднего дня интенсивного движения на дороге нет, но трасса не пустует — здесь едут и большегрузы, и легковые авто, и сельхозтехника. Дорога обустроена неплохо: обочина достаточно широкая, в центре — разделительный газон (местами даже с отбойниками и тросами), который делит встречные потоки.

Но вот первый звоночек: пешеходные переходы, находящиеся на одном уровне с дорогой. Да, перед ними водителям рекомендуется снизить скорость до 90 км/ч, они обозначены мигающими дорожными знаками и освещены в темное время суток, движение пешеходов не назовешь интенсивным, однако пешеходные переходы на скоростной трассе в таком виде потенциально «смертельное» место.

Итого первые 60 км дороги мы проезжаем примерно за 40 минут. На пути периодически встречаются зоны отдыха и заправки — мы насчитали три АЗС с кафе, одну гостиницу, а также парковку, на которой можно просто остановиться и отдохнуть. Кроме того, судя по генеральному плану, на этом участке еще могут появиться гостиница, АЗС и несколько СТО.

Недалеко а.г. Першаи находится пункт весового контроля для большегрузных автомобилей. Здесь же крупный придорожный комплекс со стоянкой для грузовиков, гостиницей, новой АЗС «Белоруснефть» и кафе. Поесть можно и на заправке. Но предлагают здесь не очень аппетитные булочки и хот-доги стоимостью 1–3 руб., поэтому мы решили отправиться в кафе.

Здешнее кафе Park не просто придорожная «забегаловка», а уютное место с интересным интерьером, банкетным залом, летней террасой и неплохой едой.

Цены соответствующие. Например, борщ с черносливом и пампушками стоит 3 руб. 31 коп., щи из свежей капусты с грибами — 1 руб. 40 коп., салат из свежих помидоров и огурцов — 1 руб. 43 коп., свиная поджарка с обжаренным отварным картофелем — почти 5 рублей. Полноценный обед, состоящий из супа, второго и чая, обойдется минимум в 10 рублей (100.000 неденомированных).

Как говорит девушка, кризис «ударил» и по ним — за последние полтора года количество посетителей резко упало: «Зимой людей не было вообще. Думали, придется закрываться. Но пришло лето, все более-менее стабилизировалось. Хотя все равно выручка в этом году совсем не та».

О грядущем ремонте сотрудница кафе слышала, но значения не придала — она ездит сюда на работу из Минска, дальше по дороге в сторону Гродно проезжает крайне редко.

О том, что реконструкция дороге нужна, говорят многие водители.

Приезжаем на 58-й километр, откуда планируется начать ремонт. Здесь уже установлены предупреждающие знаки, в некоторых местах стоит техника.

Скорость на участке приходится снижать — максимально здесь можно разгоняться до 90 км/ч. Машин на дороге не так много, но неудобства, связанные с движением всех видов транспортных средств по одной полосе, заметны сразу. Водители из-за монотонного движения периодически решаются на обгон. Об опасности обгона напоминают дорожные знаки, но внимание и без того на пределе — один раз мы чуть не столкнулись с белым Opel, который не успел вернуться в свою полосу после подобного маневра.

Однажды, устав ехать за грузовичком с детскими товарами, решились на обгон и мы. Спасибо водителю, который решил помочь: когда встречная машина была слишком близко, он «поморгал» левым поворотом, а когда обгон стал возможным — посигналил правым. Водительская вежливость очень выручает.

Сельхозтехнике, чтобы не мешать движению, приходится постоянно ехать по обочине, где нередко двигаются и велосипедисты.

Периодически на пути попадаются населенные пункты, скорость приходится сбрасывать до 60 км/ч. Некоторые участки и деревенские дома, как, например, в а.г. Першаи и деревне Цаюны в Воложинском районе, подступают слишком близко к дороге. Иногда прямо возле дороги построены двух- и трехэтажные многоквартирные дома, кое-где рядом с дорогой находятся кладбища. Интересно, как будут расширять проезжую часть в таких местах?

Мужчина дал нам телефон соседа, дом которого будет снесен. С прессой тот общался неохотно.

Отправляемся дальше в сторону Щучина. По обе стороны проезжую часть обступает лес. Дорожные знаки советуют водителям быть внимательными - периодически на трассу выходят дикие животные. Только в апреле этого года произошло две аварии: 10 апреля водитель Citroёn сбил лося, а 27-го стало известно о том, что водитель Skoda в пригороде Гродно сбил косулю.

По дороге заезжаем еще в одно кафе. Здесь более простой интерьер, но и поесть можно бюджетнее — предлагают комплексные обеды всего за 5 рублей. На обратной дороге останавливаемся на АЗС «Белнефтехим». Оказывается, на некоторых заправках этого бренда можно принять душ, стоит это 3 рубля за 45 минут. В целом по качеству придорожного сервиса на трассе особых претензий нет — можно и поесть, и переночевать, и заправиться. Но сильно «хромает» безопасность движения.

Ремонт на время — польза навсегда

Реконструкцию дороги, которая началась в конце июля, обещают закончить к 2018 году. За это время участки трассы с 57,3-го по 130,4-й км и с 197,7-го по 211,0-й обещают расширить до четырех полос и оборудовать в соответствии со стандартами 1-й категории. Несмотря на то что водители испытают трудности во время ремонта, полностью трассу перекрывать не будут. Как рассказали в Министерстве транспорта и коммуникаций, сначала движение будет осуществляться по существующим полосам, параллельно будет вестись строительство дополнительных полос.

Одним из компонентов реализуемого проекта является разработка концепции придорожного сервиса. Как пояснили в Минтрансе, придорожный сервис будет развиваться согласно Генеральной схеме развития придорожного сервиса в РБ, принятой в конце мая этого года. На схеме указаны существующие и строящиеся объекты, а также участки, которые предлагаются инвесторам под строительство объектов придорожного сервиса.

Синим цветом на схеме отмечены действующие объекты, зеленым — строящиеся, желтым — проектируемые, красным — предлагаемые места.

Финансируется реконструкция объекта за счет кредита, выделенного Международным банком реконструкции и развития (Всемирный банк). Президентским указом РУП «Минскавтодор-Центр» было определено единым заказчиком на весь проект по двум областям в связи с тем, что в организации уже создана рабочая группа, которая постепенно обучалась Всемирным банком.

На реализацию проекта Всемирным банком выделено 250 млн долларов. При проведении торгов цена всех контрактов была снижена до 140 млн долларов. По словам сотрудников РУП «Минскавтодор-Центр», недавно было подписано распоряжение Президента РБ, регламентирующее некоторые вопросы реализации данного проекта. В соответствии с документом проект будет освобожден от уплаты НДС, благодаря чему можно будет отремонтировать больший участок этой дороги, если это будет согласовано со Всемирным банком.

Выполнять работу будут белорусские компании. По результатам проведения международных конкурсных торгов с участием компаний из 8 стран белорусы одержали победу по всем 5 контрактам. Работы по реконструкции будут производить два белорусских консорциума, или, проще говоря, два совместных предприятия, в состав которых вошли белорусские дорожно-строительные тресты: в первый консорциум — 2-й и 6-й дорожно-строительные и 8-й строительно-монтажный тресты, во второй — 3-й, 5-й и ОАО «ДСУ-1», г. Рогачев. Организации в полной мере оснащены всем необходимым современным оборудованием для проведения работ.

На отремонтированных участках планируется разрешить движение легковых автомобилей со скоростью до 120 км/ч. Пересечений дорог на одном уровне по всей длине трассы не будет — транспортные развязки сделают так, чтобы скоростная магистраль не пересекалась с другими дорогами на одном уровне.

Для пересечения проезжей части пешеходами будут оборудованы подземные переходы и переходы, находящиеся на одном уровне с проезжей частью дороги.

По словам сотрудников РУП «Минскавтодор-Центр», в целом проект будет похож на уже реконструированный участок дороги М5 Минск — Гомель на участке Пуховичи — Бобруйск.

По поводу того, планируется ли делать дорогу платной, в Миноблисполкоме сообщили, что пока говорить об этом рано:

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.