При реконструкции трассы М6 построят и модернизируют 5 мостов, 6 путепроводов, 7 транспортных развязок

Охрана природы, защита пешеходов, безопасность движения — основные требования к автомагистрали М6 Всемирного банка, финансирующего ее реконструкцию.

В РУП «Гродноавтодор» рассказали, что сейчас уже идет вырубка леса, сооружаются временные объезды.

Гродненский участок реконструкции разбит на два объекта. Первый, протяженностью 12,3 километра, — от путепровода в Щучине до пересечения с дорогой местного значения Василишки—Желудок. На этом участке дорога будет в ряде мест выпрямляться и подсыпаться. Работы выполняет дорожно-строительный трест № 6 г. Гродно. Три километра отдано дорожно-строительному тресту № 1 г. Витебска.

На втором участке, который начинается от границы Минской и Гродненской областей до перекрестка в направлении Ивья, сегодня работают дорожно-строительные тресты из Гомеля и Могилева, а также ОАО «ДСУ-1» из Рогачева. Эти организации имеют солидный опыт работ именно на больших автомагистралях. Проект реконструкции М6 аналогичен тому, по которому два года назад модернизировали участок дороги М5 Минск—Гомель от Пухович до Бобруйска.

Всего при реконструкции М6 будет построено и модернизировано 5 мостов, 6 путепроводов, появятся 7 транспортных развязок. На территории нашей области практически обновят мосты через реки Дитва, Гавья, Лебеда, Нарва.

На модернизированных участках международной магистрали планируется разрешить движение легковых автомобилей со скоростью до 120 км/ч.

Но для пересечения проезжей части пешеходами кроме подземных переходов будут оборудованы переходы на одном уровне с четырехполосной дорогой шириной 14 метров. Они будут освещены, обозначены мигающими знаками и светофорами. В планах обустройство Z-образных переходов. Пешеход не сможет переходить дорогу просто по прямой, ему придется повернуться в сторону потока машин. Такой переход активно работает в Минске на одном из проспектов.

На вопрос к специалистам «Гродноавтодора», найдет ли применение при реконструкции дороги цемент ОАО «Красносельскстройматериалы», ответ получен утвердительный. По словам заместителя главного инженера Александра Руто, из цемента по разделительной полосе будет устанавливаться железобетонное ограждение типа «Дельта-блок». Такое ограждение применяется на автобанах некоторых стран Западной Европы, в России на МКАДе. Красносельский цемент также используют при сооружении мостов и путепроводов.

Одно из главных требований Всемирного банка — при реконструкции дороги строго выполнять мероприятия по охране растительного и животного мира. На реконструируемых участках, где лес близко подходит к дороге, будет установлена оградительная сетка. Также запланировано устройство скотопрогонов: животные смогут пересекать дорогу без выхода на проезжую часть.

Генеральная схема развития придорожного сервиса в Республике Беларусь принята в конце мая нынешнего года. На схеме указаны существующие, проектируемые и строящиеся объекты, а также участки, которые предложены инвесторам. Таких участков на гродненской территории немало.

К примеру, планируется многофункциональный комплекс на 144-м километре М6, недалеко от Лиды. Здесь разместятся СТО, гостиница и кафе, будет даже комната для пеленания младенцев. Инвесторы могут рассчитывать на преференции и налоговые льготы.

Весь проект реконструкции М6 будет реализован в течение 30 месяцев. На это Всемирным банком выделены 250 миллионов долларов. Сэкономленные средства позволят быстрее приступить к работам, а также использовать на содержание подведомственных ему дорог.

Гродненская правда

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.