Гродненцы перед гостями или туристами любят прихвастнуть определённой европейскостью своего города: узкие улочки в центре, замки и костёлы немного напоминают Краков или Прагу. Но историки и краеведы давно бьют тревогу: старинный облик Гродно невозвратно утрачивается. «Реконструкция» в понимании гродненских властей часто приводит к печальному итогу: каждый год мы не досчитываемся старых зданий, которые можно было бы спасти. А «реставрация» часто напоминает косметический ремонт плохого качества. Ещё одна проблема, от которой сильно страдает город — транспортная загруженность.
Компактность территории, которая так многим нравится, и огромное количество машин делает Гродно транспортным городом. Через исторический центр каждый день проезжают потоки машин. Историки уверены, что такая нагрузка может привести к преждевременному разрушению многих старых зданий в центре. Но пока мечта гродненцев видеть исторический центр пешеходным, «как в Европе», остаётся мечтой. Есть ли в сегодняшней ситуации варианты решения этой проблемы и насколько реально освободить исторический центр Гродно исключительно для пешеходов, мы поговорили с гродненским историком и краеведом Андреем Вашкевичем, который совместно с коллегами ещё в 2007 году разрабатывал концепцию пешеходного центра Гродно.
Когда мы говорим о «пешеходном Гродно», то понимаем под этим то, что пешеходным должен быть именно центр города. То есть та его часть, где находятся наиболее интересные и исторические места, где приятно отдыхать и куда потенциально могут приезжать туристы. Мы не хотим, чтобы пешеходной была, например, улица Горького, она ею никогда и не станет. Поэтому важно представить функции и роль исторического центра в жизни нашего города.
По его словам, исторический центр объективно должен выполнять рекреативную функцию: то есть это должно быть место, где жители микрорайонов съезжаются на выходные дни, отдыхают, сидят в кафе, участвуют в каких-то культурных мероприятиях. Также это та часть города, которую активно посещают туристы.
Но в силу объективных причин, прежде всего потому, что послевоенные кварталы нашего города нанизывались на исторический центр, он стал очень важной транспортной развязкой. Это и понятно: никто в послевоенное время не стал бы строить отдельный Гродно где-то по обеим сторонам, возле исторического города. Таким образом, сначала продолжилась улица Горького, потом появилась улица Пушкина, с другой стороны появилась улица Мира, потом - Фолюш.
В результате исторический центр оказался окружён массивом районов и многоэтажек. И начал постепенно задыхаться.
Горожане стараются попасть из пункта А в пункт Б самым коротким путём. Понятно, что если исторический центр находится в середине города, то он превращается в важную транспортную развязку. Чтобы, например, заехать с Девятовки на Клецкова, то до последнего времени – до появления кольцевой – проще было проехать именно через центр. Напомним, до начала 2010-х годов вокруг Гродно вообще никаких кольцевых не было.
Это органы государственной власти, администрации районов, милиция, паспортные столы и так далее. Людям нужно туда попасть, и чаще всего они это делают на транспорте.
Третий принципиальный вопрос — это стоянки. Он важен, но не настолько, чтобы делать миллионы подземных стоянок и паркингов. Здесь уже проще придумать какие-то удобные варианты, чтобы историческому центру было легче дышать.
По мнению Андрея Вашкевича, нужно несколько важных шагов:
Сегодня улица Калиновского — абсолютно нежизнеспособная транспортная артерия. По ней невозможно организовать нормальный трафик. Сегодня в этом месте постоянно образуется затор на перекрёстке. Там же нужна нормальная скоростная дорога, с которой можно выскочить на Новый мост. Так что выпрямление улицы Калиновского — это первостепенная задача. Это и для властей когда-то было задачей, но они бросили все деньги на снос домов перед стадионом.
Когда появится такое полноценное кольцо, то транспорт начнёт растекаться по новому и Румлёвскому мостам. По большому счёту, транспорт в таком случае уже в центр не поедет, транспортная нагрузка уменьшится, а там уже механическим образом можно будет запретить движение частного транспорта по улицам Кирова и Карла Маркса. Правда, скорей всего, транспорт придётся оставить на Социалистической и Большой Троицкой. Но если хотя бы Кирова и Карла Маркса стали бы пешеходными – это уже приличный кусок города.
Первую проблему можно решить реально, планы были, и их нужно реализовывать как можно быстрее. Бывший гродненский губернатор Семён Шапиро «дожал» строительство кольцевой, которая всё-таки появилась. Транспорт по ней пошёл, но получилось так, что занеманскую часть окольцевали, а самое важное для исторического центра так и не сделали.
Без улицы Калиновского весь транспорт, который идёт по Горького, всё равно едет в центр: он или поворачивает на Островского и въезжает в центр по Дзержинского-Ожешко, либо он въезжает в центр по Виленской, Большой Троицкой.
Тогда в границах окружённого кольцом исторического центра можно будет делать его постепенно пешеходным. Целиком же пешеходным мы его уже не сделаем, так как у нас есть реконструированный старый мост, в ближайшие несколько десятилетий на нём нужно сохранять трафик.
Ещё один важный момент — это то, что никто точно не знает, как дальше будет развиваться Гродно, с какими темпами он будет расти. У городских властей существует несколько проектов по развитию транспортных артерий города. Хотелось бы, чтобы градостроители руководствовались правилом «не навреди».
Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.