Транспорт на чистой энергии: как стартап из Гродно меняет мировую энергетику

Стартап из Гродно поможет пересадить коммунальщиков в электрокары, проектировать умные заправки и перевести городской транспорт на чистую энергию. Проект BANTgo стал финалистом международной программы, направленной на решение глобальных мировых проблем. Он будет представлен на 26-й конференции по изменению климата ООН в числе других инноваций от стран ЕАЭС.

Зелёный портал прокатился на пилотном электромобиле и узнал, почему этот проект важен не только для Беларуси.

Автомобильчик на 12-дюймовых колесах — первый двухместный мини-электрокар на белорусских дорогах. Модель бюджетная, поэтому без изысков. В то же время в салоне стоит кондиционер и отопитель, есть парктроник и мультимедийная система с сенсорным экраном. Заряжается машина от обычной электророзетки на 220 вольт.

Эта модель — прототип, собрана в Минске в единственном экземпляре. Именно эта машинка будет участвовать в пилотном проекте BANTgo по доставке еды. Участники стартапа разрабатывают IT-платформу для аренды электромобилей. В будущем приложением смогут пользоваться не только службы доставки, но и другие городские сервисы. Поучаствовать в испытаниях согласились несколько гродненских пиццерий.

Сейчас электрокар проходит тестирование на городских улицах, чтобы выявить слабые места перед запуском в производство.

А сам основатель стартапа в ближайшие месяцы готовится работать развозчиком пиццы: хочет не только проверить машинку, но и понять потребности потенциальных пользователей IT-приложения.

Начинали с Волги и ГАЗели

Программист по профессии, он свободное время проводил в гараже. В юности собрал Запорожец, реставрировал старые Волги, Пассат.

Первоначально идея гродненского стартапа заключалась в том, чтобы переоборудовать машины с бензиновыми и дизельными двигателями в электромобили. Для этого разработали универсальный комплект деталей. С его помощью хотели обновить автопарк городских служб, сделать его экологичным. Планировали, что в будущем СТО смогут купить франшизу и самостоятельно устанавливать такие комплекты всем желающим.

В Беларуси около 65% от вредных выбросов в окружающую среду приходится на мобильные источники — транспорт с двигателями, загрязняющими атмосферу (по данным Минприроды за последние 10 лет).

К разработке появился интерес в Гродно, России и Европе. А с Кубой даже заключили договор о сотрудничестве. Но сначала надо реализовать пилотный проект. Он, в свою очередь, ждет решения чиновников.

Электромобиль по подписке

Пока проект с большими машинами ждет реализации, стартап переориентировали на мини-транспорт. Электрокары хотят сдавать в аренду частному бизнесу и городским службам. Конечная цель — убрать с городских улиц коммунальные и коммерческие автомобили на ископаемом топливе. С этой идеей гродненцы попали в финал Цифрового акселератора устойчивого развития ЕАЭС.

Цифровой акселератор устойчивого развития ЕАЭС — программа поддержки инноваций, соответствующих целям устойчивого развития ООН. Партнер проекта — крупнейшая мировая энергетическая компания EDF (Франция). В конкурсе участвовало более 80 проектов из стран ЕАЭС. Стартап из Гродно вошел в число 11 финалистов.

Победители конкурса получат возможность реализовать пилотные проекты с EDF, сотрудничать с Европейским институтом энергетических исследований в Германии. Участники акселератора войдут в каталог «100 лучших технологий устойчивого развития ЕАЭC», который будет представлен на 26-й конференции ООН по изменению климата (КС26 РКИК ООН, пройдет в ноябре 2021 года в Глазго).

Производителя компактных электромобилей нашли в Минске. Частная компания несколько лет занималась этой темой, собирала экспериментальные образцы. А гродненцы придумали, как их можно использовать. Разработали модель подписки, то есть долгосрочной аренды на автомобили.

Идея подписки, обмена активами на онлайн-платформах — это шеринг, еще один тренд мировой экономики. Экологический бонус такой модели, по словам Сергея Жильцова, в том, что оператор аренды будет нести ответственность за утилизацию аккумуляторов.

А ещё приложение должно решить проблемы с зарядкой и инфраструктурой. На сегодня запас хода Sidus A01 составляет 120 километров, а «заправлять» его надо 5 часов. Программа будет отслеживать состояние съемного аккумулятора. При необходимости мобильная бригада сможет в короткий срок его заменить.

Сергей Жильцов уверен, что решение будет востребовано. Участники стартапа посчитали, что брать мини-транспорт в аренду выгоднее, чем покупать большое авто. Стоимость 100 километров пробега на Sidus A01 — около рубля.

Проектом заинтересовались крупные операторы доставки еды в Минске и Германии. А в Клайпеде хотят использовать гродненскую идею для туристов. В местном порту останавливаются круизные лайнеры, и путешественники могут арендовать машины для экскурсий. В авто предлагают установить гид по городу и достопримечательностям.

Китайская машина станет белорусской

Техническое решение Sidus A01 не оригинальное. Производитель несколько лет изучал китайский рынок, выбрал одну из самых популярных моделей. Собирали машину в Минске, полтора года понадобилось на сертификацию. В будущем планируют локализацию.

В Беларуси созданием электромобилей занимается Национальная академия наук. В 2017 году НАН показала первое авто на базе Geely. На заводе «Оптрон» делали образцы электроскутеров и электромотоциклов. В начале 2021 года ученые представили компактный пикап Academik Elektro. На сегодня ни одну из пилотных моделей не выпустили серийно. Из предложений частных фирм известны разработки компании «Кейджи Импэкс». Она собрала белорусский электробайк, сделала проект электрического развозного фургончика.

В качестве прототипа в гродненском проекте есть еще одна модель — Sidus Space. Электрокар еще меньше чем Sidus A01. Максимальная скорость — 45 км/ч, а запас хода — 70 километров.

«В Европе хотят выбирать — заряжаться ли обычной энергией»

Не вся энергия чистая, даже если она добывается из возобновляемых источников, — объясняет Сергей. — В Европе сейчас активно идут к учету энергии. Люди хотят осознанно выбирать — использовать зелёную энергию или обычную. Можно смотреть, из какого источника машина заряжается и таким образом уменьшать углеродный след.

Платформа BANTgo позволяет отслеживать эти процессы. И в этом уникальность и интерес для мировых рынков гродненского стартапа.

Решение, по словам Сергея Жильцова, легко масштабируется. Эту же систему сбора информации можно будет применить, когда удастся запустить проект по преобразованию старых машин в электромобили.

Проект BANTgo реализует цель №11 в области устойчивого развития ООН. В ее рамках к 2030 году планируется «обеспечить, чтобы все могли пользоваться безопасными, недорогими, доступными и экологически устойчивыми транспортными системами». 17 целей в области устойчивого развития были приняты ООН в 2015 году.

Мэра Гродно ждут на тест-драйв

А пока Sidus A01 преодолевает снежные заносы на гродненских улицах. Люди смотрят на необычное авто с удивлением. Улыбаются, машут рукой и снимают на камеру.

Но Сергей Жильцов уверен, что за экологичным мини-транспортом будущее.

В будущем в проекте предполагают использовать не только компактные электрокары, но другие виды мини-транспорта — байки, самокаты, автономные доставщики — дроны.

Разработчики предлагают сотрудничество не только частному бизнесу, но и государству. Отклик получили из Брестского горисполкома. Недавно этот город стал участником конкурса городских инноваций от бывшего мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга. Победители получат по миллиону долларов на реализацию идей.

В родном городе власти пока активного интереса к стартапу не проявили, признается Сергей.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.