Выбираем автомобиль из США под любой бюджет. Как и почему гродненцы заказывают заморские машины

12 ноября 2021 в 11:17
Поделиться
Класснуть
Отправить

В последнее время в Гродно снова стала популярна услуга покупки автомобилей в США и Европе. В 2021 году этот бизнес уже не «крышуют» братки в кожаных куртках. Тут работают международные компании и сервисы с большой буквы. Как нам привозят заморские авто и почему стоит забыть про покупку машин в местных салонах, мы поговорили с менеджером AutoGroup, Игорем Матюкевичем.

Почему люди в принципе решают заказывать авто из США, когда у нас есть автосалоны с новыми машинами?
Потому что на наших рынках (СНГ), как бы это ни было прискорбно, используются максимально дешевые материалы. Чтобы предложить новый автомобиль по максимально низкой цене. Мы получаем жесткий пластик, который в лучшем случае через год, а иногда уже и после завода скрипит и трещит. И многие другие нюансы российской сборки.

Рынок США сам по себе достаточно требовательный: больше претензий к качеству сборки и материалов. Одна и та же машина для СНГ, для Европы и для США — это три разных автомобиля. Но при этом в США мы берем автомобили с очень большим дисконтом: купить за 30–50% стоимости — это норма.

И даже с учетом того, что автомобиль поврежденный, это будет американская сборка — раз, небольшие пробеги — два.

Хотите сказать, что все «американцы» битые?
Да. По законодательству США, машины, побывавшие в ДТП, согласно определенному перечню дефектов, должны быть списаны. Например, из-за помятой двери. То есть автомобиль, который выехал из салона и через условных 10 миль попал в ДТП, для американцев — уже не автомобиль. Не совсем красивое слово, но по-правильному для них это уже металлолом. В него не садится водитель и не отгоняет на стоянку, он погружается на эвакуатор, приезжает на площадку аукциона поврежденных автомобилей и оттуда уже продается на экспорт. Он также может идти на запчасти внутри страны, но это скорее исключение, нежели правило.
Есть такое мнение, что в США авторынок гораздо шире и есть машины, которые нельзя купить где-либо у нас или в Европе, и даже совсем экзотические варианты.

Редких автомобилей тоже хватает. Например, Mustang Mach-E — это последняя фордовская «электричка». Торговали его конкретно в гродненском офисе один раз. Недавно забрали Jaguar I-Pace — это тоже «электричка», прямой конкурент Tesla. Но если Тесла — это не то что популярный, а скорее избитый бренд, то Ягуары и Мустанги — это действительно редкие машины.

Мы, как правило, не берем на себя ответственность предлагать людям редкие автомобили. Мы используем инженерный подход. Невозможно знать весь авторынок наизусть, к тому же могут возникнуть вопросы по восстановлению и подбору запчастей. Но если клиент четко понимает, зачем он пришел, с чем столкнется — пожалуйста. С масс-маркетом все проще. Он весь изучен, понятен и по рынку запчастей, и по СТО, и по скрытым нюансам.

В Хонде, например, дорогая безопасность. Сработавшая подушка в Honda — проблема. Сама по себе подушка стоит недорого, но работа по электронике — уже неприятно.

Да, белорусские автосервисы заметно выросли в последние годы, стали вкладываться в обучение сотрудников, в дорогостоящее оборудование. Если что-то нельзя отремонтировать в Гродно, то радиусе 300 км специалист всегда найдется. То есть на территории Беларуси решается все. Вплоть до перешивки блоков Tesla, а они достаточно проблемные. Но за деньги вопрос решается.

Раз уж заговорили про электрокары. Кажется, они стали очень популярны в последнее время?
Не сказал бы. Электрокары занимают примерно 7–10% нашего оборота. Причем ценовая категория, варьируется от 8 до 60 тыс. долларов.

Самые популярные — это Tesla. На втором месте будет Nissan Leaf. Тесла — раскрученный бренд и все понимают, что это такое. Это больше статусная покупка, нежели автомобиль. Это даже не про бренд, а про игрушку для пап. А Ниссан Лив — одна из самых дешевых «электричек» с большим запасом хода. Даже с достаточно поношенной батареей и пробегом 100 тыс. миль, бэушный Ниссан все еще ездит 100 километров на одном заряде. Для Гродно этого вполне достаточно. Стоит он в пределах $10–11 тыс.

Какие марки и модели у вас покупают чаще всего?
Если мы говорим про кроссоверы, это Buick Encore (≈$12 тыс.) и Ford Escape (от $14 тыс.). Небольшие «паркетники» по разумной цене. Бюджеты вполне сравнимы с тем же новым Поло.

Если говорим про небольшие седаны из низкой ценовой категории — Фольксваген Джетта, наверное, будет самым популярным.

В Гродно в принципе любят WAG.

Если брать что-то побольше и посолиднее, современный народный автомобиль на замену Volkswagen Passat, стоит присмотреться к Форд Fusion. Он плотно занял его место на рынке. Сейчас Пассаты перешли в более дорогой ценовой сегмент.

Среди автомобилей подороже: BMW, Mercedes, Audi — немецкая тройка. Или Lexus: UX, RX.

Ок. Я хочу купить авто из США. С чего начать?
Первое и самое главное — определиться с запросом. Что вы хотите видеть под подъездом вашего дома и сколько вы готовы на это потратить. Дальше мы оценим, насколько этот запрос реализуем. Например, свежая BMW пятерка за 20 тысяч долларов — это невозможно. Базовая Honda Accord за эти же деньги? Зачем базовую? Давайте смотреть среднюю комплектацию. Если будет идти речь про последний кузов Фольксваген Джетта, то ваш бюджет сильно превышает необходимый. Первый момент — дискуссионный — надо прийти к общему знаменателю.

Момент второй — заключение договора (либо электронное подтверждение публичной оферты у нас на сайте). И перечисление депозита: 1200 рублей — для рынка США, 2000 рублей — для Европы. Если охватываем оба рынка — те же 2000 рублей. Так мы понимаем серьезность намерений клиента. В случае победы на торгах, машину все-таки надо оплатить и потом забрать. Всем нужна страховка. И нам в том числе.

Далее происходит процесс поиска, просчета лотов и предложения вариантов клиенту. Находим по запросу клиента автомобиль, иногда несколько — все зависит от того, насколько модель популярна.

Как быстро?
Если мы говорим о тех же Фьюжн, Эскейп, Джетта, БМВ-5, их можно торговать хоть каждый день. Очень вероятно, что каждый день будут варианты, за которые можно побороться. Если речь идет о чем-то очень редком, что мы обсуждали: Мустанг или Ягуар — это единороги в мире автомобилей. Их надо искать, их надо ждать. Обозначать какие-либо сроки на подбор с нашей стороны не очень корректно. Популярный автомобиль можно купить уже на следующий день после заключения договора, а редкий надо дождаться.

Крайне сложно прогнозировать, какой автомобиль попадет в ДТП. Нет статистики, что одни модели попадают в аварию чаще, чем другие, потому что всегда есть и виновник, и пострадавший. Чем больше автомобилей разбивают, тем больше их на аукционе.

Может ли клиент заранее обозначить, с какими дефектами авто он готов мириться и «чиниться», а с какими — нет?
Да. Бывает, например, такой запрос: «Хочу Хонду Аккорд, но только черную» или «Туринг с неповрежденной оптикой». (Оптика достаточно дорогая). Окей! Мы не предлагаем ничего другого, но заранее ориентируем, что на торгах надо будет ставить выше рынка, чтобы эту машину забрать с максимальной вероятностью.

Если автомобиль действительно хороший, за него будут бороться многие. Если автомобиль сомнительный — вопрос удачи. Если откровенный металлолом — уйдет за три копейки. Но стоит ли его вообще покупать?

Насколько прозрачно проходят сделки? Какие есть скрытые платежи?
Если мы говорим о США, у клиента есть прямая ссылка на аукцион и на лот. Он видит абсолютно то же самое, что и мы. Если это рынок Европы, то там на всех аукционах надо регистрироваться. Чтобы клиента не утруждать, мы обычно собираем всю информацию в виде скриншотов, фотографий, инспекций и просто пересылаем.

Любой автомобиль надо привезти, растаможить. Также он подлежит уплате сборов со стороны аукционов, либо страны его продающей. В Евросоюзе свои нюансы — у каждой страны свое законодательство. В США все немного проще: существует так называемый аукционный сбор, у каждого он свой. Все эти моменты мы клиенту заранее прописываем.

По доставке, таможне и так далее — чем дальше автомобиль, тем дороже его перевезти.

По машинам из США также даем оценку стоимости восстановительных работ и запчастей. Для Европы это неактуально. Оттуда мы поврежденные автомобили не привозили вообще.

Клиент видит все цифры, понимает, сколько придется заплатить в конечном итоге. Тогда мы уже занимаемся торгами, не превышая оговоренную ставку. Естественно, максимальный bid сразу не выставляем. Если получается забрать автомобиль дешевле, нам же лучше — получим от вас положительный отзыв.

А что по срокам доставки?
По Европе и США будут различия. Авто из Европы едут от места продажи до нашей стоянки в Вильнюсе на автовозе, там ждут документов и уже с документами заезжают в Беларусь, если никаких форс-мажоров не происходит. Был у меня случай — утерян техпаспорт. Восстановление заняло пять недель.

В США машину также транспортируют на автовозе, затем в контейнере по морю он доплывает до нашего континента. Оттуда на контейнеровозе прибывает на таможню, и там уже разгружается. Эта процедура занимает около трех месяцев.

В среднем доставка из США — 3 месяца, плюс недели 3 на восстановление. По Европе — просто 3 недели. Максимальный срок по доставке был из Аляски — 7 месяцев. Гавайи — примерно полгода.

Наш рекорд — 40 дней от момента покупки до разгрузки.

Но это рекорд. Всем не обещаем.

Не забывайте, что для авто из США накладывается еще и срок ремонта. Недавно мы привозили Mercedes Е-класса, который вложился в 100 долларов и несколько часов. Но это скорее исключение. Как правило, на восстановление уходит 2–3 недели. Если подбор и заказ запчастей совместить с ожиданием, пока автомобиль в пути, неделю-полторы сэкономить можно. Но даже элементарная покраска одного элемента — подготовить, покрасить, просушить — занимает минимум 3 дня.
Т.е. вы еще и ремонтом занимаетесь?
Нет, каждый должен заниматься своим делом. Никто из наших менеджеров не является специалистом по ремонту. Мы можем оценить удар, можем оценить, какие подводные камни возникнут при тех или иных повреждениях, но своими руками ничего не восстанавливаем.

Если клиент вообще не хочет вникать в этот вопрос, есть партнерские СТО. Передадим вас в хорошие руки, в которых мы уверены. Бывает такое, что клиент все хочет делать самостоятельно или у своего мастера. Если есть знакомые, друзья или сфера деятельности связана с международными перевозками, это очень сильно поможет сэкономить на запчастях. В Беларуси цены могут отличаться в разы. Например, на Лексус запчасти из Владивостока могут обходиться в 3, 4 или даже в 5 раз дешевле, чем у нас. А для той же Джеты это неактуально.

Могу ли я самостоятельно купить машину на американском или европейском аукционе?
В этом случае вы регистрируетесь на площадке, перечисляете депозит, сами выясняете историю автомобиля, сами разбираетесь в повреждениях, сами разбираетесь со сложными документами. После покупки платите аукционный сбор не как для лицензированного брокера, а как для физлица. И сами занимаетесь организацией перевозки…

Но я в этом не вижу смысла. Если есть задача сэкономить на нашей услуге (вместо 799 рублей заплатить 550), приходите с готовым лотом. Нам останется нажать заветную кнопку и настроить логистику. Насколько эта экономия существенная по сравнению с ценой машины — вопрос… Это потеря времени, а не экономия.

Autogroup.by

Гродно, пр-т Космонавтов, 9, БЦ «ABBA», 1 уровень, офис 7

Звоните: 9:00–23:00, без выходных

Приходите: Пн–пт: 10:00–19:00

+375 (29) 660-44-50показать телефон

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.