Белорусские дальнобойщики не могут пересечь границу с ЕС даже за неделю. На польском направлении это объяснимо сокращением числа работающих переездов и, по данным ГПК Беларуси, неритмичной работой польских коллег.
На границе с Литвой ситуацию обострила замена программного продукта для оформления транспортных средств. Она началась 7 февраля и должна была завершиться через два дня. Но процесс серьезно затянулся.
Корреспондент Sputnik Николай Михновец поговорил с дальнобойщиком, который вынужден был оставить свою фуру на белорусско-литовской границе и на время вернуться домой. Единственный плюс ситуации — возможность побыть с семьей.
Собеседник Sputnik рассказал, что он и два его коллеги — каждый на своей фуре — приехали в «Привалку» как раз в ночь на 7 февраля. Там простояли до пятницы и за пять суток продвинулись всего на два километра.
По договоренности с работодателем (белорусской компанией) дальнобойщики переехали в «Котловку», где есть электронная регистрация. Но из-за очереди остановились за пять километров до стоянки, которая была заполнена.
Как стало известно из сообщений коллег, литовцы оформляют в ручном режиме по 30–40 машин в сутки, иногда 50–70. Вернуться водители планируют за день до вероятного пересечения границы.
По словам дальнобойщика, наниматель сейчас платит по 10 евро в сутки за вынужденный простой. Это крайне мало, но сотрудники относятся с пониманием — работодатель не получил деньги от заказчика, поскольку груз не доставлен, то есть он платит из своего кармана.
Дальнобойщикам повезло, что они перевозят не скоропортящийся товар: фурнитуру, произведенную в Могилеве, нужно доставить во Францию и Испанию известному мебельному бренду.
По словам перевозчика, в пункте пропуска «Привалка» собралась отдельная четырехкилометровая очередь из грузовиков, которые покупают годовые пропуски — платят 150 базовых величин, чтобы проезжать рубеж без ожидания.
Собеседник считает, что к такой ситуации привела совокупность факторов и однозначно назвать тех, кто виноват, он не может. С одной стороны, программные продукты обновляли в Литве и раньше, но в четко установленные сроки.
Дополнительную напряженность добавляют другие дальнобойщики, которые пытаются вклиниться вне очереди. Собеседник вспоминает опыт «стояния» в «Козловичах» на польском направлении, где местные дальнобойщики могут пропускать «своих», и в конце очередь вроде бы не двигается, а впереди оформление продолжается.
Он отмечает, что у ГАИ таких полномочий нет. Экипажи иногда приезжают, но разводят руками — что они могут сделать: человек едет, вклинивается в очередь, ничего не нарушил, поводов останавливать и штрафовать его нет. А угрозы расправой никого не пугают, поскольку в случае реального применения силы или повреждения машины конкурента чреваты серьезными правовыми последствиями.
Корреспондент Sputnik поинтересовался у собеседника, почему при таких условиях работы, он продолжает работать в Беларуси. Собеседник назвал главную объективную причину: ездит через дом и может неделю-две побыть с семьей.
Он рассказал, что в Литве работал отец: там платят 75 евро в сутки и неважно в пути водитель или в простое. В Беларуси все зависит от километража: чтобы заработать 75 евро, надо проехать 700 км.
Чего не хватает дальнобойщикам в очереди?
Представитель сферы грузоперевозок едва не забыл рассказать о важном вопросе — специально перезвонил, чтобы высказаться об отсутствии инфраструктуры.
По его словам, в той же «Привалке» есть два (всего!) биотуалета, и те стоят за километр от границы. Их очевидно не хватает, поэтому «приходится бегать по лесу».
Также было бы неплохо, чтобы приезжали автолавки. Они время от времени появляются, но, как правило, это инициатива самих «мобильных магазинов», приезжают после рабочего дня. То есть набор продуктов может быть уже небольшим и работают, пока сами не решат уехать. А ближайший от «Привалки» магазин находится в агрогородке Гожа — в шести километрах от очереди.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.