В Беларуси уже штрафуют за превышение средней скорости. Как это работает

На дорогах страны появляются камеры измерения средней скорости на определенном участке. Office Life спросил ГАИ, что это за камеры, как это будет работать и что грозит за такое нарушение.

На дорогах появятся новые камеры или среднюю скорость будут мерить старые?

Важно: новые камеры не меряют скорость «в моменте», поэтому, если водитель, например, «влетел» на контролируемый участок, серьезно превысив скорость, ему не нужно ожидать «письма счастья» за разовое превышение.

Как это работает?

Что такое средняя скорость движения на участке, понять несложно: это отношение пройденного пути ко времени его прохождения. Время фиксируется камерами в начале и в конце контролируемого участка (съездов и ответвлений на нем нет), длина его известна.

Например: вы въехали на 7-километровый участок, где установлено скоростное ограничение 100 км/ч, в 12:00, а выехали в 12:03. Если вы преодолели 7 км за 3 минуты, значит, средняя скорость движения на участке была 140 км/ч — и вы превышали на 40 км/ч.

Где будут стоять камеры?

Пока система контроля средней скорости начала работать на дорогах Минской области. По информации ГАИ, приборы уже фиксируют первые нарушения на 306-313 км трассы М1 — это участок возле комплекса Westa.

В ближайшее время комплексы камер появятся также на:

• М1 (Брест — Минск — граница РФ) — 599-603 км (это в районе съезда на Дубровно);
• М7 (Минск — Ошмяны — граница Литвы) — 98-107 км (рядом с поворотом на Крево);
• М8 (граница РФ — Витебск — Гомель — граница Украины) — 322-324 км (около деревни Ямное Быховского района);
• Р23 (Минск — Слуцк — Микашевичи) — 32-37 км (в агрогородке Дещенка Узденского района) и 140-142 км (рядом со Старобином);
• Р7 (Каменец — Жабинка — Федьковичи) — 9-12 км (в агрогородке Пелище);
• Р122 (Могилев — Чаусы — Костюковичи) — 44-47 км (в Чаусах).

В ГАИ говорят, что в общем в ближайшие годы на белорусских дорогах появится 20 участков (все места их размещения уже определены), где будут измерять среднюю скорость движения.

Почему именно здесь и зачем все это надо?

Ничего уникального в белорусском эксперименте нет: камеры средней скорости давно и массово используются на дорогах России, стран Восточной Европы, Балтии.

Манера вождения меняется по мере того, как водитель привыкает к комплексам контроля — смотрите, к каким выводам пришли литовцы.

1. Пока системы контроля работали на 25 участках литовских дорог в тестовом режиме, стало ясно, что без нарушений эти участки проезжают 77% автомобилей.
2. Когда камеры контроля скорости стали работать непрерывно, водители поняли, что их оштрафуют, — и, не превышая, стали ездить уже более 91%.

3, Спустя год работы комплексов количество автомобилей, превышающих разрешенную скорость до 20 км/ч, уменьшилось с 20,84 до 9,91%, то есть на 10,93%, более чем на 20 км/ч — с 2,1 до 0,2%, то есть на 1,9%.

Всего же, по подсчетам литовцев, за 16 месяцев на контролируемых 25 участках дорог количество аварий с погибшими и ранеными стало меньше на 16%.

В Австрии еще в 2007 году подсчитали, что на скоростных дорогах страны после внедрения зоны контроля средней скорости погибших в скоростезависимых ДТП стало меньше на четверть, общее количество таких аварий сократилось почти вполовину.

Когда комплексы контроля средней скорости установили в Италии на скоростном шоссе Милан — Неаполь при ограничении в 130 км/ч, количество погибших и раненых в авариях, произошедших по причине превышения скоростного режима, там стало меньше на треть.

Правда, здесь есть важный нюанс: по убеждению экспертов из ГАИ, с контролируемыми участками нельзя и переборщить.

Во-первых, чем больше контроля на дороге, тем больше водительского внимания уходит на все эти камеры, знаки, мысли об ответственности и о том, как бы вдруг не нарушить, — и все это отвлекает водителя собственно от дороги.

Во-вторых, исследования показывают, что наиболее эффективно эта мера работает именно на высокоскоростных загородных дорогах — где в подавляющем большинстве случаев скорость приводит к гибели людей. В городах, же, уверены в ГАИ, по-прежнему лучше использовать инженерные меры, которые заставляют снижать скорость, — кольца малого радиуса, островки безопасности, делиниаторы, «спящих полицейских» и др.

В-третьих, участки, где измеряют среднюю скорость, не должны быть длинными — максимум 7-10 км.

В-четвертых, контроль скорости не должен быть ради того, чтобы, как говорят в народе, «собирать больше штрафов» — эта мера должна дисциплинировать водителя и предотвращать тяжелые аварии. Соответственно, много участков и комплексов пока не нужно — проблемы аварийности нужно решать точечно на по-настоящему опасных участках.

Можно ли «обмануть камеру?

Гипотетически можно — и в ГАИ это прекрасно понимают. Ничто, например, не мешает «гонщику», «влетевшему» под первой камерой на контролируемый участок со скоростью 200 км/ч, остановиться на обочине перекурить, выехать под второй камерой спустя 10 минут — и получить вполне легальную среднюю скорость.

Как накажут нарушителей средней скорости?

Так же, как и тех, кого другие камеры фиксируют «в моменте»: данные о нарушении с камер отправляются в автоматическом режиме в отдел обеспечения функционирования систем автоматической фиксации правонарушений МВД, водителю пришлют «письмо счастья» (в нем будет написано: «за превышение средней скорости на таком-то участке такой-то автодороги») и привлекут по статье 18.12 КоАП.

Если превысили:

• от 10 до 20 км/ч — штраф до 1 базовой (32 рубля);
• от 20 до 30 км/ч — от 1 до 3 базовых (32-96 рублей);
• от 30 до 40 км/ч — от 3 до 10 базовых (96-320 рублей);
• на 40 км/ч и более — от 8 до 12 базовых (256-384 рубля).

«Повторности» по этим нарушениям нет.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.