C какими неисправностями ездят и попадают в ДТП в Беларуси? «У каждого третьего проблемы»

25 февраля 2022 в 09:17

Большинство автомобилей, которые оказываются участниками тяжелых ДТП, исследуется специалистами Госкомитета судэкспертиз. Анализируются узлы и агрегаты, которые непосредственно влияют на безопасность движения, — это ходовые части, тормозные системы, рулевые управления, свет и другие системы. Эти исследования и легли в основу выводов, которые сложно назвать обнадеживающими,.

Исследование проводил ГКСЭ по Гродненской области. В прошлом году там случилось 341 ДТП с пострадавшими, а 250 автомобилей, попавших в эти аварии, прошли экспертизу. В 74 автомобилях были найдены неисправности — то есть в каждой третьей машине.

— Мы определяем неисправности, которые оговариваются в ПДД и некоторых СТБ (1641-2019 и 1730-2016), — рассказали эксперты в интервью AutoGrodno. — Участие в движении с этими неисправностями запрещено, о чем говорит 194-й пункт Правил. Конечно, многие авто, прошедшие экспертизу, были настолько повреждены, что проведение некоторых исследований стало невозможным. Например, порой не удавалось установить влияние неисправности на управляемость, устойчивость, тормозную динамику и так далее. Тем не менее собран большой объем данных.

— Как правило, в перечисленных ДТП роковую ошибку совершил водитель, а обнаруженные неисправности могли повлиять на управляемость и поведение автомобиля в экстренной ситуации, — обратили внимание в ГКСЭ. — Поэтому прямые связи между дефектами автомобиля и ДТП не установлены. Мы можем говорить, что эти 250 автомобилей — это случайные машины из потока, которые ежедневно ездят по нашим дорогам. Недочеты, связанные с шинами, оказались самыми распространенными. Изношенный и разный протектор, несоответствие размерностей и характеристик — все это ведет к разному сопротивлению качению шин, разной величине бокового увода, разным сцепным свойствам в продольном и поперечном направлении.

— Неисправности тормозной системы тоже можно отнести к «кажущемуся спокойствию», — говорят в Госкомитете. — Ведь коррозия трубопроводов — это опасный дефект. При плавном торможении давление в трубках невысокое, а при экстренном торможении давление значительно возрастает, трубки трескаются, тормоза пропадают. ABS позволяет сохранить управляемость авто во время торможения, и неработоспособность этой системы повышает нагрузку на водителя, но хватит ли опыта?

— По световым приборам можно выделить две проблемы, — дополнили эксперты. — Одна группа водителей относится к фарам как к украшательствам. Это недопустимо, автомобиль — не новогодняя елка. Другая группа не знает, что лампы со временем теряют свои свойства и их нужно менять. Понять, что лампа светит плохо, можно по контрастности светотеневой границы. Проконсультировать могут мастера на техосмотрах, которые ежедневно оценивают эту границу. Многие водители переходят с ламп накаливания на диодные лампы. Отметим, что световой прибор должен эксплуатироваться с той лампой, с которой он проектировался. Конечно, фара куда-то светить будет, но требуемых характеристик она не обеспечит. Не случайно же такое многообразие ламп с разными характеристиками и разными цоколями. К слову, разные цоколи делают специально, чтобы автовладелец не перепутал лампы и не поставил лампы с другими характеристиками.

Во время изучения автомобилей в ГКСЭ заметили, что у некоторых отсутствовали стойки стабилизаторов: «Где-то что-то сгнило, а оставшиеся детали были подвязаны проволокой. Отсутствие стойки стабилизатора ведет к изменению характера управляемости, стабилизатор влияет на недостаточную и избыточную управляемость, на величину кренов, а крен влияет на предельную скорость в повороте. Не случайно в одной модели авто ставят разные стабилизаторы в зависимости от двигателей и коробок передач».

Самое старое транспортное средство, которое оказалось на экспертизе, — Audi 100 (1983 года выпуска). У нее в гидроусилителе был недостаточный уровень жидкости. А вот у свежих автомобилей 2018 года выпуска — Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Renault Logan — были установлены проблемы с шинами. А именно: чрезмерный износ, разный рисунок протектора, летние шины в зимнее время и характеристики, которые не допускают производители этих автомобилей.

— Большая часть перечисленных неисправностей могла быть заблаговременно обнаружена водителями и лицами, ответственными за выпуск транспорта в эксплуатацию, — к такому выводу пришли в результате исследования. — Достаточно было визуального осмотра автомобиля перед началом движения и проведения несложных действий по проверке работоспособности. Лишь некоторые неисправности требовали углубленного исследования транспортного средства. Например, помощь специалиста была нужна для определения установленных заглушек в тормозной системе, износа тормозных колодок, неработоспособности системы ABS, неработоспособности корректора фар. Выявленные недостатки говорят о низкой культуре обслуживания автомобилей. По опыту знаем, что водителей привлекали к ответственности. Это административная ответственность, потому что движение с этими неисправностями запрещено. Правовая оценка этому обязательно дается, если доказано, что водитель или ответственное лицо могли установить эту неисправность заблаговременно.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.

Пицца есть по-итальянски