Первый белорусский! История гродненского мотоцикла, о котором многие даже не слышали

12 декабря 2022 в 08:11

Если сказать «мотоцикл белорусского производства», то в большинстве случаев собеседник подумает про «минчик». Но история отечественного производства куда более витиеватая. Слыхали, например, про мотоциклы «Неман»? О них на недавней лекции подробно рассказывали известные любители мотоистории братья Гапановичи, пишет Автобизнес.

Niemen, он же «Неман»

Что вообще за «Неман» такой, а если быть точным — Niemen? Братья Олег и Виталий Гапановичи начинают издалека: мол, в 1920–1930-х годах мир переживал настоящий взрыв мотоциклостроения, каждый рукастый парень пытался собрать байк и поставить на нем рекорд скорости. Марки рождались, могли просуществовать от силы год и тут же исчезали — «в люди» выбивались далеко не все.

— Это как нынешние стартапы в IT — их сейчас создают многие в надежде на успех, но кто-то выживает, кто-то — нет, — проводит историческую аналогию Олег. А Виталий дополняет, возвращаясь к двухколесной теме: — То время мотоколлекционеры называют золотой порой, которая теперь особенно ценится.

Например, в 1929 году в Ижевске стартовало производство мотоциклов ИЖ, создатели которых не просто вдохновлялись, но и прямо копировали некоторые лучшие зарубежные решения, подсмотренные в поездках. Примерно в то же время в Гродно начинается производство пока еще не мотоциклов, но велосипедов под маркой Niemen — проще говоря, «Неман». На эмблеме красуется живописный берег реки со стенами старого замка — жители Гродно или те, кто часто бывал в этом городе, легко узнают ракурс.

Основывает «Неман» семья Старовольских. У них еще с конца XIX было слесарное дело, затем они занимались продажей велосипедов разных марок, а теперь решили и сами их делать. Любопытный факт: красили гродненские велосипеды только в черный. «Видимо, у Старовольских была дружба с Генри Фордом», — шутит Олег Гапанович.

Один из велосипедов добрался и до нашей встречи. Его владелец Александр Загородный любезно предоставил экспонат для лекции. Правда, велосипед не совсем аутентичный. Сам он выпущен где-то в 1930-х, но на него примерно в 1950-х установили 50-кубовый 1,3-сильный моторчик, который расходовал около двух литров на «сотню».

— Со временем людям захотелось двигаться быстрее, они стали разрабатывать такие навесные двигатели, — объясняет Виталий. — В нашем случае — двухтактный мотор MAW восточногерманского происхождения. Эти двигатели выпускали с 1954 по 1959 годы. Причем делали не только моторы, но и все навесное: бензобак, рукоятку «газа», а за дополнительную плату можно было заказать еще и фару с задним фонарем.

Старовольские полностью велосипеды не изготавливали — они закупали у других фирм сложные изделия. «А что было своего? Рама, вилка, возможно, руль. Все остальное было привезенным», — уточняет Олег. Тем не менее продукт был успешным, велосипедов каждый год выпускали все больше.

С немецкими и британскими моторами

Благосостояние населения улучшалось, а с ним появился и спрос на мотоциклы. К тому времени в Западной Беларуси уже продавались разные зарубежные аппараты. По словам Олега Гапановича, на дорогах тех лет можно было увидеть и DKW, и Harley Davidson, и Triumph. А как Старовольские дошли до эксперимента с мотоциклами?

— Нохум тогда отучился в Харькове, вернулся и сказал Лазарю: «Папа, давай попробуем построить свой мотоцикл», — «ретранслирует» исторический диалог Олег. — Семья подумала и пошла по проторенному пути: купила компоненты в Европе, и к 1934 году у них получился, так сказать, «мотовелосипед» с 75-кубовым двигателем Sachs. Буква R в индексе модели расшифровывалась просто — «ровар».

Рамы у «Неманов» были разные, в том числе различались для мужчин и женщин — так называемая версия «дамка». Олег вспоминает, что один такой мотовелосипед нашли лет пять назад у гродненского ксендза. К сожалению, то были не белорусские, а польские коллекционеры.

— Техника была в офигенном состоянии, полностью комплектная! — восторгается историк и тут же огорчает: — К сожалению, сейчас этот мотоцикл находится в музее в Белостоке. Читал, что общественность в Гродно возмущалась, требовала вернуть «дамку», но, как говорится, поздно пить боржоми.

Возвращаемся к истории. У Старовольских дело шло дальше, «кубатура» техники росла. Так появился мотоцикл 100 DS (S — немецкий мотор Sachs, который тогда был среди лидеров на европейском рынке) или 100 DV (V — британский Villers). Мотоциклы тут же «выстрелили» в народе: налог на них был небольшой, стоили они немного, топлива потребляли тоже чуть-чуть, а потому и расходились довольно активно.

В одном только 1939 году Старовольские успели произвести 166 мотоциклов «Неман», причем среди них появились и версии со 125- и 150-кубовыми моторами Villers. Казалось бы, успех: компания на подъеме, модельный ряд расширяется, но — война... К 1944 году завод полностью разграблен, станки вывезены немцами, а помещение они использовали как склад для хранения вещей.

А что после войны? По словам Олега, дела налаживались потихоньку, даже станки удалось установить, но о возвращении к серийному производству велосипедов или мотоциклов уже речи не шло. Максимум, который удалось выжать, — трехколесный детский велосипед, который носил эмблему «Гродно», стилизованную под герб города. Завод же постепенно переориентировали на производство электро- и радиоприборов.

— В 1950-х строится новое большое здание, завод изготавливает лампы, и это поворотный пункт в истории, — подытоживает Олег.

Немцы против Niemen

Братья рассказывают, что множество «Неманов» шло на продажу не только в Западную Беларусь, но и в Польшу. Тем не менее и велосипедов, и мотоциклов этой марки хватало и на нашей территории. Куда же они подевались, что теперь коллекционеры не могут их найти? Дело вновь в войне — об этом братьям рассказывал родной дедушка:

— Он вспоминал, что в военное время немцы забирали у населения деревень велосипеды и проезжали по ним танками. Делалось это с определенной целью, ведь на тех же велосипедах или мотоциклах местные жители могли помогать партизанам, связываться с ними. А те экземпляры, которые все-таки пережили войну, впоследствии увезли по польским и российским музеям.

Тем не менее Гапановичам не откажешь в энтузиазме — они полны решимости найти «Неман» в Беларуси. Пока они с улыбкой и даже гордостью показывают скромные результаты своих поисков — детали от старого гродненского велосипеда. Причем одна из них нашлась на чердаке дома в родной деревне!

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.

Стиль в мелочах