Как решат проблему с маршрутчиками и таксистами-нелегалами в Беларуси?

Дорожные войны разгораются на белорусском рынке перевозок. Чтобы получить как можно больше клиентов, таксисты-нелегалы сбивают цену и тем самым создают неравную конкуренцию, сообщили на РТР-Беларусь. Из-за обкатанной серой схемы страдают водители, которые работают честно и платят налоги.

В Беларуси создадут электронную систему по бронированию транспорта

Открываем приложение, бронируем авто и спустя пару минут садимся. Перед поездкой просим у водителя чек, но, увы, разочарование. Таксометров нет. Но мы не теряем надежды и кликаем на оформление следующей поездки. Подъезжает старенькая иномарка, спрашиваем сразу перед поездкой:

Звоним перевозчику, ведь водитель здесь лишь наемное лицо и пришел в такси всего три недели назад и, мол, спрос не с него. Слышим:

Оказывается, схема «требуют чек, не даем, но везем бесплатно» — стандартная на рынке «черных» перевозок. И очередной водитель уже согласен доставить нас безвозмездно.

Мужчина, который сидит на пассажирском сидении, знает всю кухню такси изнутри. Больше 10 лет работает водителем и который год борется с нелегалами.

Похоже брать пассажира «рублем» — главный девиз нелегалов. Оно и понятно. Снижение цены особо не сказывается на выручке, ведь доходы от поездок не видит никто — они уже в «чужом кармане» или выведены на счета иностранных банков.

Водители твердят в один голос: все поездки проходят по безналу. А что тогда с расчетом наличными? Тут уже вопрос! И еще один: кто тогда отвечает за качество и безопасность поездки? Водитель, который отправляет к перевозчику? А перевозчик?

А перевозчик, и в приложении он указан как партнер, прекратил деятельность еще в сентябре. Но электронный сервис до сих пор дает возможность заказать эту машину. Куда обращаться тогда пассажиру в случае форс-мажорных ситуаций?

В одной из главных норм нового проекта указа о пассажирских автоперевозках прописано: иностранные компании, которые оказывают услуги диспетчера нерегулярных пассажирских перевозок и такси, должны находиться на территории нашей страны и создать здесь юридическое лицо. Сегодня государство достаточно четко регулирует вопросы пассажирских перевозок. Но комфортные условия для работы многие восприняли как возможность обойти закон.

Владелец электронной системы и диспетчер (часто это одно лицо), дальше — перевозчик, затем водитель и как получающее услугу звено — пассажир. Это замкнутый круг, здесь один зависит от другого. Проект указа готов четко регламентировать работу первого — диспетчера, ведь от него, как говорится, «все и пляшут».

Активисты акцентируют: здесь было важно признать и владельцев электронных систем диспетчерами, ведь так можно будет полноценно урегулировать деятельность перевозчиков. Но пока речь идет лишь об обязанностях диспетчера хранить и предоставлять государственным органам информацию о переданных заказах в автоматическом режиме. Вот здесь-то логично и подходим к реестру.

В реестр включат сведения о всех диспетчерах нерегулярных маршрутов и такси, самих перевозчиках, водителях, транспортных средствах. По сути, этот ресурс «даст зеленый свет» и ГАИ, и налоговым службам, и транспортной инспекции. Ведь сегодня они не видят все машины, которые работают в городе и не могут в полной мере наказать нарушителей.

Отсутствие специальной оклейки «от борта до борта», конечно, усложняет работу. Но зоркий глаз и опыт позволяют быстро увидеть нарушителя в потоке. Негласный контроль на дороге — к такой мере преследования таксистов часто прибегают автоинспекторы. Ведь одно нарушение — лишь капля в море, часто таксисты действительно «жестят» на дороге.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.