Как решат проблему с маршрутчиками и таксистами-нелегалами в Беларуси?

13 ноября 2023 в 15:29

Дорожные войны разгораются на белорусском рынке перевозок. Чтобы получить как можно больше клиентов, таксисты-нелегалы сбивают цену и тем самым создают неравную конкуренцию, сообщили на РТР-Беларусь. Из-за обкатанной серой схемы страдают водители, которые работают честно и платят налоги.

В Беларуси создадут электронную систему по бронированию транспорта

Открываем приложение, бронируем авто и спустя пару минут садимся. Перед поездкой просим у водителя чек, но, увы, разочарование. Таксометров нет. Но мы не теряем надежды и кликаем на оформление следующей поездки. Подъезжает старенькая иномарка, спрашиваем сразу перед поездкой:

— Чек дадите в конце?

— Чек? Нет.

— Чек нужен будет в конце обязательно, потому что заказ будет за наличные. Чека не будет, и все вопросы к организации моей.

Звоним перевозчику, ведь водитель здесь лишь наемное лицо и пришел в такси всего три недели назад и, мол, спрос не с него. Слышим:

— Скажите водителю пусть он вас завезет бесплатно.

— А как же чек?

— Ну штрафуют меня постоянно, много плачу.

Оказывается, схема «требуют чек, не даем, но везем бесплатно» — стандартная на рынке «черных» перевозок. И очередной водитель уже согласен доставить нас безвозмездно.

— Кассового аппарата нет, так как все в основном безналично оплачивают, но если за наличку, то он говорит везти просто так.

Мужчина, который сидит на пассажирском сидении, знает всю кухню такси изнутри. Больше 10 лет работает водителем и который год борется с нелегалами.

— Они конкурируют нечестно, конкуренция неравная, поэтому в какое-то время суток у них цена ниже. Допустим, сегодня в 9 утра — 15 рублей, а в 16 вечера — 6 рублей.

Похоже брать пассажира «рублем» — главный девиз нелегалов. Оно и понятно. Снижение цены особо не сказывается на выручке, ведь доходы от поездок не видит никто — они уже в «чужом кармане» или выведены на счета иностранных банков.

— Недобросовестные участники уже научились настолько обходить закон, что налоговая цифры видит, по-прежнему все предоставляется, а взыскать их невозможно, потому что фирма оформлена на нерезидентов, на подставных лиц. То есть цифры есть, денег нет, — говорит Екатерина Станкевич, председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров.

Водители твердят в один голос: все поездки проходят по безналу. А что тогда с расчетом наличными? Тут уже вопрос! И еще один: кто тогда отвечает за качество и безопасность поездки? Водитель, который отправляет к перевозчику? А перевозчик?

— Я тебе сейчас по-человечески объяснил, у меня и так проблемы.

— Так будет еще больше, скажи как называется твой парк, причем тут парк?

А перевозчик, и в приложении он указан как партнер, прекратил деятельность еще в сентябре. Но электронный сервис до сих пор дает возможность заказать эту машину. Куда обращаться тогда пассажиру в случае форс-мажорных ситуаций?

— Когда кто-то пытается защитить свои интересы и права, будучи неудовлетворенным оказанной услугой, он не может осуществить защиту своих прав в связи с тем, что ему просто некому предъявлять свои требования, — комментирует Юрий Костюк, первый заместитель начальника Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси.

В одной из главных норм нового проекта указа о пассажирских автоперевозках прописано: иностранные компании, которые оказывают услуги диспетчера нерегулярных пассажирских перевозок и такси, должны находиться на территории нашей страны и создать здесь юридическое лицо. Сегодня государство достаточно четко регулирует вопросы пассажирских перевозок. Но комфортные условия для работы многие восприняли как возможность обойти закон.

— Прошли определенные стадии либерализации в законодательстве, и, к сожалению, ряд перевозчиков воспринял это как возможность для нарушения законодательство. Таким образом они пытаются использовать какие-то послабления для недобросовестной конкуренции и получения дополнительной выгоды, — дополняет Юрий Костюк.

Владелец электронной системы и диспетчер (часто это одно лицо), дальше — перевозчик, затем водитель и как получающее услугу звено — пассажир. Это замкнутый круг, здесь один зависит от другого. Проект указа готов четко регламентировать работу первого — диспетчера, ведь от него, как говорится, «все и пляшут».

— Регулировка дополнительная именно диспетчерской деятельности позволит распределять в законном русле те заказы, которые наши пассажиры в настоящее время осуществляют, в том числе посредством сети Интернет, — говорит Юрий Костюк.

Активисты акцентируют: здесь было важно признать и владельцев электронных систем диспетчерами, ведь так можно будет полноценно урегулировать деятельность перевозчиков. Но пока речь идет лишь об обязанностях диспетчера хранить и предоставлять государственным органам информацию о переданных заказах в автоматическом режиме. Вот здесь-то логично и подходим к реестру.

— Все водители такси, которые работают легально, ждут этого реестра, ведь там есть главный момент, где будет добавлена ответственность диспетчера за передачу заказов нелегальным автомобилям.

В реестр включат сведения о всех диспетчерах нерегулярных маршрутов и такси, самих перевозчиках, водителях, транспортных средствах. По сути, этот ресурс «даст зеленый свет» и ГАИ, и налоговым службам, и транспортной инспекции. Ведь сегодня они не видят все машины, которые работают в городе и не могут в полной мере наказать нарушителей.

— Они, по сути, не являются такси, это больше аренда авто с водителем, поэтому к категории таких участников не распространяется наличие путевого листа. Вот в чем загвоздка. У данной категории водителей проверяем стандартные документы. У таких водителей достаточно часто отсутствует допуск к участию в дорожном движении. Это, как правило, одни и те же марки автомобилей, неприметный цвет и, как правило, установлен на ветровом стекле авто мобильный телефон с приложением, — сообщает Павел Ангарьян, начальник отдела ГАИ Ленинского РУВД Минска.

Отсутствие специальной оклейки «от борта до борта», конечно, усложняет работу. Но зоркий глаз и опыт позволяют быстро увидеть нарушителя в потоке. Негласный контроль на дороге — к такой мере преследования таксистов часто прибегают автоинспекторы. Ведь одно нарушение — лишь капля в море, часто таксисты действительно «жестят» на дороге.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.

Стиль в мелочах