Вторую неделю с доставкой машин из ЕС большие сложности. Напомним, 4 июня Литва ужесточила нормы вывоза авто в Беларусь, из-за чего транспортный поток остановился едва ли не полностью.

Поделиться мнением о ситуации и возможных альтернативных вариантах доставки «зависших» в соседней стране машин согласились постоянные спикеры. Большинство посредников и представителей автобизнеса осторожно назвали вопрос болезненным, другие и вовсе ограничились фразами, мол, перекупщики боятся лишний раз напоминать про это, пишет av.by.

Что произошло? Рассказываем кратко

4 июня Литва ужесточила правила вывоза в Беларусь автомобилей возрастом до пяти лет, приобретённых в ЕС. Чтобы вывезти такие машины, необходимо предъявить таможенникам ряд сопроводительных бумаг:

• документ о покупке ТС — договор купли-продажи либо документ, подтверждающий поступление денег от покупателя продавцу (выписка с банковского счёта);
• если авто движется не своим ходом — документы об оплате перевозки автомобиля до момента его передачи получателю в третьей стране, то есть выписку с банковского счёта транспортной компании;
• свидетельство о конечном получателе автомобиля (если это юридическое лицо — выписку из свидетельства о регистрации предприятия).

Помимо обновлённого перечня, перевозчику придётся предоставить объяснение таможенным органам, где машина будет использоваться, и обязательства/подтверждения от экспортёра и получателя ТС о том, что авто не предназначено для России и не будет продано или иным образом передано для использования в РФ.

Более того, в течение 40 дней после пересечения границы потребуется передать копию таможенной декларации или иной документ, подтверждающий, что авто растаможено не в России. Вместе с указанными выше документами при экспорте (реэкспорте или транзите) легковушек не старше пяти лет нужно подавать и декларацию производителя.

При экспорте (реэкспорте или транзите) авто в Беларусь, если оно приобретено физическим лицом, вывезти его сможет только владелец (физлицо, которое приобрело автомобиль), а не близкий член семьи или родственник с разрешения владельца. Ранее подобное активно применялось в случаях, если транспортное средство растаможивалось на белорусских льготников.

Директор «БелАукцион-Групп»: «„Зависшие“ авто можно везти через Турцию, но это 5 000 евро допзатрат»

Своим взглядом на ситуацию поделился постоянный эксперт портала Виталий Скребец, директор «БелАукцион-Групп», компания которого является одним из немногочисленных в Беларуси аукционов, а также занимается доставкой транспортных средств из стран ЕС и США.

Литовская таможня затребовала некий документ от производителя — разрешение на вывоз автомобилей на территорию Беларуси. Таких распорядительных и разрешительных документов не существует, и слабо верится, что он может быть. Полнейший бред! Не представляю ситуацию, чтобы частный покупатель лично запрашивал подобный документ от производителя. Можно привести аналогию с обращением или письмом к президенту по бытовому вопросу. Скорее всего, данное требование отменят — ходят такие слухи среди перевозчиков.

Второй момент — маловероятно, что у реального владельца открыта шенгенская виза, а получить её в экстренном порядке сейчас невозможно.

Третий фактор заключается в формате, когда многие белорусы пользуются льготами родственников для растаможки автомобилей. Сложно предположить, что многодетные или инвалиды первой либо второй группы не только лично поедут забирать машину, но и будут иметь действующую визу.

Лично у меня нет паники и ощущения, будто полностью перекроют кислород. Верю, что здравый смысл восторжествует.

Худший возможный сценарий — позволят вывозить дешёвые машины, те самые «полторашки», которые и так раньше пропускали.

Маршрут достаточно витиеватый. Со слов перевозчика, дорога будет пролегать через Болгарию, а также включать переправу на пароме. Полторы тысячи — только на сопутствующие расходы на платные дороги, а остальное — топливо, оплата слуг перевозчика и прочее... Притом срок оборачиваемости — около месяца. Я бы сказал, 5 000 евро — очень оптимистический сценарий. Для двухлитрового Chevrolet Equinox из США такие дополнительные траты — просто катастрофа.

«Битки», которые уже плывут в Клайпеду, перегрузить в промежуточном порту не получится — они прибудут в Литву, как и оплачено. Вопрос в том, что, если литовская таможня не изменит утверждённые ограничения, эти контейнеры однозначно придётся вывозить через Турцию.

По цене доставка контейнера (контейнеры отличаются размерами и могут вместить несколько единиц техники. — Прим. авт.) до Актау обойдётся в районе 6 500 евро, а оттуда в Беларусь — ещё примерно в €5 000. Итого — порядка 11,5—12 тысяч евро. Зато можно спать спокойно, не ожидая новых санкций и подводных камней: при маршруте через Казахстан риски ничтожны. Переплата на каждой отдельной машине получится около тысячи евро, благодаря чему вся «санкционка» (к примеру, водная техника) перекочует на этот путь. Резюмируем: через Казахстан — оптимальный вариант.

Я думаю, всё идёт к тому, что стоит переключаться на пути через дружественные страны, минуя Европу. Звоночков о ненадёжности Клайпеды последние годы было много, но этот маршрут попросту короче и дешевле, потому люди и пользовались им. Логистика лучше не становится, а нервозность как у клиентов, так и у работников этого бизнеса растёт. Спокойнее будет, если мы перестроимся и станем везти через Казахстан, даже если возрастут затраты.

«Существует немаленький шанс провезти через Литву авто старше пяти лет»

Пообщаться с журналистом av.by также согласились одни из партнёров компании avto-device.by, занимающейся подбором автомобилей в Беларуси и Европе.

Достаточно неплохо проезжают через Тересполь, если это не «электрички» или не гибридные машины, а также проходят экземпляры с объёмом двигателя менее 1 900 куб. см. Причём как самоходом, так и на автовозе.

По факту сейчас все авто младше пяти лет должны иметь эту справку от производителя, которую невозможно получить обычному, скажем так, продавцу или перевозчику. Подобные справки могут получать только официальные дилеры, насколько мне известно. В Республике Беларусь как минимум дилер BMW провозит автомобили через Латвию, судя по моим сведениям. Они недавно автовозами завезли партию X2. По крайней мере, такая информация витает в кулуарах.

Требование о справке от производителя на машины младше пяти лет прекратило транзит и экспорт из ЕС автомобилей свыше 1,9 л, потому что получить её, повторюсь, в данный момент невозможно.

Кто-то пробует выезжать через Латвию или через Эстонию сразу в РФ. Но, насколько мне известно, статистика выглядит так: из десяти машин пропускают три. В основном аннулируют EX, а электронная очередь расписана на недели вперёд.

Говорить о стоимости перевозки сложно: у всех разные расценки, вдобавок некоторые взвинтили цены на данный маршрут, а прочие только прорабатывают его и не успели оптимизировать расходы. В среднем на условный BMW X5 (G05) такая логистика обойдётся в дополнительные 8 000 евро. Многие не готовы к подобным переплатам, но некоторые готовы и активно пользуются.

Накануне публикации материала собеседник редакции дополнил свой комментарий, уточнив, что через Литву не проезжают авто объёмом более 1,9 литра, а американские «полторашки» стали пропускать.

За полутора суток по наблюдениям сделал вывод: новые авто и младше трёх лет — почти все разворачивают. Дороже €50 тысяч — многим тоже отказывают, требуя подтверждения денег, помимо платёжек или деклараций. Ругаешься — аннулирование EX, если попросить — не аннулируют.

Никакой логики — как всегда! Всё зависит от смены, таможенника, настроения и ретроградного Меркурия. К примеру, позавчера ехало всё: новое, дорогое, — а очереди и «транзитов» не было. Сейчас очередь только растёт.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.