Пушка-гонка, ракета — это все про него в самом прямом контексте. Каждым своим выходом на трек он делает шоу. Амбассадор стиля, популяризатор дрифта, победитель и призер соревнований — опытный пилот из Гродно, с которым считаются участники всех чемпионатов.
Евгений Юхневский сегодня стал героем нашего интервью. Автоспортсмен рассказал, сколько вложил в дрифт, как лишался прав за превышение скорости, из-за чего гонщики морально «сливаются» и что им снится по ночам. Вся внутрянка в материале корреспондента Grodno.in.
Статья подготовлена при поддержке сети шинных магазинов в Беларуси «Автосеть».
Все фото к материалу из личного архива героя
Друзья называют его просто — Женя-дрифтер, душа компании. И это чувствуется! А вообще, Евгений — сейчас удивитесь — программист и предприниматель с собственной IT-командой в Минске. Три года назад перебрался в столицу из Гродно ради спортивных и профессиональных возможностей.
— Как нашли дрифт?
— Всегда это нравилось в играх. Токийский дрифт из «Форсажа» — мой самый любимый. В 2015 году начал смотреть полухудожественные фильмы на Youtube про отцов российского дрифта, которые отправились в Японию в 2014 году, на родину дрифта. Там это было на совсем другом уровне еще с начала 2000-х. В дрифт-культуре это считается супершедевром и классикой кино.
— Где учились дрифту? Или это всегда самостоятельные закрытые тренировки?
— Начинал я очень непростым путем. Тогда в Гродно не было никакого движа, да и сейчас нет. В городе существовал только один всебелорусский организатор дрифта Racing.by. Пару раз этапы проходили в аэропорту и однажды на парковке ТЦ Old City в 2016. Из гродненцев там участвовали Дима Нагула, Сергей Лобков и Коля Литвин из Скиделя — все. Это не было массовым.
В 2019 году мои ресурсы уже позволяли построить машину. Так появилась BMW E30. Но мы долго не могли на ней толком поехать: то подвеска была не настроена, то мощности не хватало. Навыка тоже не было.
Первая гоночная машина BMW E30 Zelenka
— Существовала еще одна проблема: где кататься в Гродно? Попробовали с другом и поняли, что нужна помощь и большее комьюнити. Я вернулся к людям, у которых покупал машину. Они раньше тоже были в дрифте, но уже морально угасали ко всему этому. Пару раз мы проехались с ними на моем топливе и огне в глазах. Арендовал для этого площадку возле Коробчицкого Олимпа и катался там целый год по роликам из Youtube. Вначале дедки приходили ругаться, но потом стали собираться люди, чтобы просто посмотреть. Они уже знали, в какое время мы газуем на выходных.
В апреле 2021 я повез свою Zelenka в Минск участвовать в первых соревнованиях.
— Откуда такое смешное слово дрифт-корч? Это что-то вроде Франкенштейна, которого покупаешь по деталям и создаешь нечто новое?
— Есть очень хорошее объяснение. Гоночный автомобиль нужен, чтобы быть максимально эффективным, легким и одновременно жестким. Соответственно, мы убираем из него все блоки комфорта: шумоизоляцию, кондиционеры, дворники и тому подобное. Этот процесс и называется корчеванием: из обычной машины ты делаешь корча.
Современные гоночные машины в автоспорте многие перестают называть корчами. Это уже болиды, которые на высшем соревновательном уровне стоят 100–200 тысяч евро.
— Дорого сделать корча для гонок? Ваши вложения за все годы.
— Колоссальные! За деньги, вложенные в дрифт за все время, я мог бы купить большую квартиру в престижном районе Минска или две новые BMW 5. Это самое подходящее сравнение.
Мои родители много лет были против дрифта. Но поняли, что бесполезно бороться, поэтому решили возглавить фан-клуб. Теперь дрифт у них стал отдельным увлечением. Они смотрят его, знают почти всех пилотов на белорусских чемпионатах. На трибуне всегда с плакатами, призами — моя самая мощная поддержка.
— Как отговаривали поначалу: мол, опасно, убьешься?
— Мама сразу думала, что опасно. Но посмотрела и поняла, что это не так. В основном из-за больших затрат: «Занимайся работой. Ты не туда деньги тратишь». Короче, должен быть «сыном маминой подруги» :)
— Для дрифтера важно, чтобы на трибуне сидел кто-то значимый для него либо это исключительно гонка с самим собой?
— Сложный вопрос: одних это подбадривает, других отвлекает. Конечно, это приятно, и не обязательно от близких людей. У меня появились фанаты, которые тоже регулярно приходят. Но обычно в процессе гонки куча суеты. Зачастую сложно уделить внимание близкому человеку, приехавшему специально ради тебя. Мне повезло с большой командой поддержки. Родственники тоже уже с опытом и понимают, когда подойти, а где лучше не трогать.
— Дрифтерское братство — это всегда о чем?
— Это просто набор фриков (смеется). Огромная толпа больных людей! Мы всегда друг друга подкалываем, называем наркоманами, сумасшедшими, что в какой-то степени действительно правда. У нас зависимость от адреналина. Единственное, она не такая порицаемая. Дрифт-комьюнити, белорусское в частности и мировое в целом, — это огромная история. Среди пилотов совершенно разная деятельность: один айтишник, другой предприниматель, третий при большой должности в серьезной организации, а кто-то просто мажор :)
Профессии дрифтера как таковой нет, но все может перерасти в нее, если заниматься только гонками с контрактами и спонсорами. Как вариант — перейти в судьи и организаторы, специалиста по медийности, открыть школу дрифта.
— Какие моменты могут выбить из колеи гонщика, из-за чего он может даже оставить спорт?
— Некоторые перестали заниматься дрифтом из-за недовольства судейством или конфликтов с организаторами, кто-то по семейным причинам, кому-то просто надоело. Или просто вопрос бюджета. Необходимо, чтобы были свои ресурсы либо спонсорские договоренности. С последними не так просто: важно исполнять обязательства и появляться на всех этапах. Если взорвался мотор — нужен новый, а это деньги. Либо подпираться какими-то костылями и просто выезжать, чтобы отсидеть финансы инвесторов.
У меня это просто несоответствие ожиданиям. В 2024-м были планы стать очень результативным, но вышло как вышло.
— Бросать не собираетесь?
— Этот сезон у меня прошел с большим гэпом (прим.ред. существенной разницей) от личных прогнозов. Я подзагрустил и продал свою основную гоночную машину BMW E46. Решил на время вообще не думать о дрифте и отвлечься. Но недавно ребята упросили меня судить финальный этап «Водокачки» — чемпионат по мокрому дрифту. И вот гонки постоянно рядом. На днях общался со своим коучем, и тот сказал, что мне обязательно нужно выражаться. Тут еще вы с предложением об интервью (смеется).
— Вот видите! Это знак :)
— Я абсолютно точно остаюсь действующим пилотом. Дрифт не брошу и никогда не собирался этого делать. Мыслей много. Я только в начале пути и постоянно слежу за ребятами на международном уровне. Есть намерение заглянуть во время рабочей командировки к гонщикам Америки, Европы и даже Японии.
Сейчас особо нигде не поколесишь, и к нам не сильно приезжают. Недавно были ребята из Питера, обещал с ответом к ним в следующем сезоне.
— Как в Беларуси, в частности Гродно, сейчас с развитием дрифта?
— Основной сезон проходится на май — октябрь, когда почти все выходные в нашем графике забиты заездами. Расширяется география гонок внутри страны. Раньше мы ездили только в Слуцк в пределах Минского района, а теперь это уже Пинск, Брест и другие города. В 2025 году запланирован как минимум один этап в Гродно, на котором я обязательно буду.
Дрифт-движение сейчас настолько разрослось, что перерыва в несезон как такового нет. В октябре-ноябре проводится «Водокачка», на которой ездим по мокрому асфальту. Есть зимний чемпионат по дрифту, когда на автодроме заливается лед и мы газуем на шипованной резине. Некоторые ребята катают только озеро. Имеется пару таких технических водоемов, с владельцами которых заключены договоренности.
Межсезонье никогда не выпадает у пилотов, которые концентрируются на высшем соревновательном дрифте. У многих есть корч попроще, на котором и на «Водокачку» съездишь, и просто на осенне-зимние тренировки. Покупаешь колесико Michelin 15 размера и газуешь где-то по льду — все стараются заниматься. Также есть те, кто выбирает тренировки на симуляторе.
— Говоря о белорусской инфраструктуре, теперь все более открыто и публично. Медийные охваты также довольно большие. Считаю, я в какой-то степени тоже этому поспособствовал. Появилось много школ дрифта по всей стране: почти в каждом областном центре они есть, кроме Гродно. И это самое обидное.
«Гродно — единственный крупный город, где нет своей школы дрифта».
— Ворвался Blockchain, который начал поддерживать и возвращать международную движуху. Съемки в Гродно и других городах Беларуси — как раз про ребят, которые круто реализовались в IT-делах с увлечением автомобилями. Это большое событие для нашей дисциплины, они молодцы. Думаю, всем пилотам от этого будут только плюсы и еще больше популярности.
Дрифт возле драмтеатра не был суперсложной ездой, больше маркетинговым ходом. Но сам факт — бахнуть боком вокруг танка — честно говоря, я немного завидовал и тоже когда-нибудь это повторю.
— Еще пару лет назад было не добиться любого партнерства и спонсорства в гонках, даже в 2023-м не так просто. Наверное, это всегда будет через людей, которым интересно связать свой маркетинг с автогонками. За счет таких проектов как раз и происходит больший охват. Мы все стараемся взрастить нашу дисциплину в Беларуси и по всему миру.
Дрифт начинался просто как пацанская движуха по кайфу. Но видно, что сейчас мы все больше приближаемся к профессиональному автоспорту: появляются новые стандарты к заездам, конфликты между пилотами и организаторами, апелляции. Соответственно, уровень тоже растет.
«Думаю дожить до того времени, когда дрифт будет конкурировать с Формулой-1».
— Есть в дрифте предел риска, дальше которого уже нельзя? Со стороны кажется, что вы все просто безбашенные.
— Мы заведомо понимаем, что соревновательный дрифт — подготовленная площадка, где есть зоны вылета и соблюдена безопасность. Все, что ограничивает — это мысль, что ты просто размолотишь свою тачку. Также некрасиво разбить чужую. Бывают ситуации, когда хочешь суперкруто подъехать, но ошибаешься и бьешь обе машины. Или твоя остается целой, а оппонента завез в стену или канаву. Тогда просто говоришь sorry :)
«Единственная опасность — покалечить машину».
— В дрифте есть этические моменты: если ты кого-то затолкал в бетон, значит, и с тобой потом так же поступят. Это лютейшее табу, которое всегда видно. Бывает, когда забрало падает, человек начинает ехать сверхагрессивно и всех пинает, что тоже порицается. Существует риск сгореть в машине, если сильно перевернулся и заблокировались все входы-выходы, но это практически невозможно из-за продуманной инфраструктуры на соревнованиях.
— В вашей карьере были серьезными травмы?
— В плане здоровья дрифт — один самых безопасных видов спорта. Критерии к дисциплине приходят из ралли и других более скоростных автогонок. Наши машины ездят боком, поэтому мы заведомо строим их готовыми к контактам и крэшам. Влетел в стену и поехал дальше — да сколько раз так было!
Травмы случаются при нарушении правил, а также в более серьезных гонках. В любом случае, часть скорости всегда гасится. Если ребята загорались посреди заезда, они доезжали до финиша, где их сразу тушили. Никто серьезных увечий не получал. У меня тоже не было каких-либо сотрясений или переломов.
«Хотя когда приезжаешь в стену, думаешь: «Ну все, конец, доездился».
— В дрифте много зрелищных приемчиков. Как вы это делаете?
— Дрифт есть показательный и соревновательный. В первом главное побольше надымить, сделать бернаут: отщелкать до 4-й передачи, чтобы на колесе была скорость 230 км/ч — и будет куча дыма, что машины не видно. Можно это делать на месте или чуть двигаясь вперед, чтобы не прожечь точку в асфальте, или в бублике. Также есть «вертолет», когда две машины становятся переднее в переднее колесо либо бампер в бампер и так крутятся вдвоем. Бывает цветовая резина, с помощью которой можно сделать гендер-пати.
В соревновательном дрифте очень много механизмов и гоночных приемов. Можно использовать больше ножного тормоза либо ручника — это дает машине определенную стилистику движения. И ты уже выбираешь, что тебе подходит.
— А какой у вас стиль вождения? Он же по любому агрессивный.
— Агрессия — это насколько ты позволяешь себе рисковать. Дрифтер высокого уровня умеет ездить настолько близко, чтобы чиркать своим передним колесом дверь лидера.
Агрессия также в том, как быстро после перекладки (смены направления движения в заносе) ты набрасываешься на соперника. Стараешься держать пару сантиметров между вами или, наоборот, хочешь оставить на его двери черные метки и морально придавить. Дерзость — повторять угол лидера либо ехать с большим радиусом.
«Самое главное в дрифте — красиво преследовать лидера».
— Стиль вождения очень зависит от автомобиля. У меня плавный, стильный, дымный и не всегда агрессивный дрифт. В последнее время ездил на машине большой мощности, за счет чего было зрелищно, и это отмечали окружающие. Смотрю свой заезд на повторах и думаю: «Да ну нафиг, это я так хорошо проехал?!».
— На каких шинах гоняете в дрифте и по жизни?
— В соревнованиях по дрифту используется моношина за счет высокого уровня и конкуренции, у всех она одинаковая и одного бренда. Допустим, в PRO-чемпионате Racing.by — cпортинвый полуслик 265 мм шириной. Можно только такую покрышку и больше никакую. В PRO2-чемпионатах — гражданская резина 225 мм, она самая ходовая. В Лиге дрифта доступны три размера: 15, 16 и 17, в Stayki Drift: 17, 18. Максимальная ширина тоже 225 мм.
Хотите купить шины в Гродно, а также много других необходимых качественных товаров для вашего авто? Заказывайте онлайн на сайте или приезжайте в магазин «Автосеть».
— На обычных дорогах Евгений Юхневский — гонщик или аккуратный водитель?
— Я считаю себя аккуратным водителем, но за скорость лишался прав. У меня свежая прошитая BMW 3. Передние покрышки — Michelin Pilot Sport 5 —лучшая гражданская резина. Мы ее и в дрифте используем на передней оси из-за хороших зацепистых свойств. Ребята, которые тренируются на своих заряженных городских машинах в кольце, такую резину используют часто. На задней оси допустимо что-то попроще. Попробовал сейчас китайскую: в целом хорошая, зацеп нормальный, но начинает гудеть от 90 км/ч.
На автоматных машинах крайне не рекомендую дрифтовать. Зимой где-то по парковочке на снегу можно немного пошалить ночью, когда никого нет. Но больше чтобы удивить кого-то. Для самого в этом мало удовольствия, когда уже газовал на серьезном уровне. В городе тоже стараешься особо не гонять, потому что не прикольно. Есть заядлые уличные дрифтеры, но в Беларуси им тяжело. В России как-то был хайп на такое.
«Хочешь показать свое мастерство — приезжай на треки».
— На какой максимальной скорости гоняли?
— Спидометров у нас нет. В среднем в PRO-дрифте боком 90 км/ч, сотка не набирается. Раньше, когда были заезды на аэропортах, постановка в дрифт происходила на скорости 150 км/ч и выше. В PRO2 и того меньше, запрещено: 60 км/ч максимум.
— Выходит, это только со стороны кажется, что скорость сумасшедшая?
— За счет того, что в дрифте колесо должно быть в буксе, скорость на нем обычно от 130 до 250 км/ч. Чем больше оно пробуксовывает, тем сильнее дымит и шумит. Это и дает эффектность. Почему гоночная машина такая оглушительная? Чтобы она была более мощной, убираются все экологические штуки, больше топлива, больше воздуха. В этом вся суть работы ДВС. Для заноса нужно победить зацеп покрышки с асфальтом. Мы стремимся сделать его как можно большим, потому что чем более цепкая покрышка, тем ты быстрее — а значит, более конкурентный и крутой. Перекладки более резкие, а маневры яркие.
— Говорят, вы еще и амбассадор стиля в дрифте?
— Мне нравится все это действо и сама картинка. Некоторым ребятам нужна только гонка: «Я должен всех обогнать и выиграть». Им все равно, как они выглядят, в каком комбинезоне. Многие организаторы борются, чтобы все участники были в костюмах — это реально выглядит красиво. Чтобы были грид-герлз (королевы автогонок, которые выводят пилотов на стартовые позиции, вручают награды и украшают своим видом шоу). Сейчас пилоты делают медийку, у всех партнерские палатки. Я тоже стараюсь вести инстаграм и снимать крутые ролики.
— Есть устоявшиеся критерии: гоночная машина должна быть низкой — это красиво. Кто-то не парится и делает себе джип либо «катер», когда задняя часть ниже передней. Вот я говорю: «У меня стильная тачка». А другой дрифтер скажет: «У тебя развалюха». Для кого-то эталон — всегда подкрашенная и вылизанная машина. Моя вторая Черная мамба была с боевыми ранениями, вся такая низкая, суперлегкая, резкая, звучала как бензопила, с парой наклеечек — вот это стиль.
— Сколько стоит костюм дрифтера?
— Вся моя экипировка стоила $3 тысячи. Почему комбинезон такой дорогой? Потому что он омологирован, то есть со специальной лицензией, одобренной Международной автомобильной федерацией. Омологирована должна быть вся амуниция: шлем, подшлемник, подштанники, гольф, комбинезон, перчатки и hans — штука на плечи, которая защищает при лобовом столкновении, чтобы голова не улетела куда-нибудь. Все PRO-гонки сейчас c такими требованиями. В PRO2 не нужно, только технические условия к машине.
— Ваши самые громкие регалии. Что однозначно попадет в книгу жизни?
— Хотелось получить много регалий в этом сезоне, но по итогу 3 место в Лиге дрифта-2024 и становился на пьедестал в командном зачете. Прошлый сезон был порезультативнее: я выиграл финал Лиги дрифта — это хорошее 1 место, которым очень горжусь. Забрал также номинацию «Стиль». На Gorilla Drift Championship тоже стал лучшим. В PRO-чемпионате Racing.by у нас также было первое командное.
— Когда вас стали узнавать?
— Считаю, для этого у дрифта в целом и меня как его представителя еще не тот уровень охвата. Но было приятно, когда с мамой и девушкой обедали в Пышках, подошел официант и предложил стаканчик кваса от заведения, чтобы я выиграл.
— Какие были самые непредвиденные форс-мажоры за время карьеры?
— Уже второй год подряд у меня происходит какая-то мистика и необъяснимая дичь на гонках. А в 2024 случилась целая куча непрухи. Я все еще пытаюсь держать скептицизм, но в следующем году попробую сделать себе стартовый номер по нумерологии. Может, сработает :) У меня 8 — цифра судьбы. Серьезно, в этом году просто до парадокса были истории: то передачу не втыкнул, то машина сломалась на ходу или перед гонками, то коробка передач развалилась. Многие дрифтеры действительно суеверные, как во всем автоспорте: с подбором номеров, на своей машине не дают ездить, личный шлем тоже табу, через порог не здороваются.
— Что снится дрифтерам? Гонщики спокойно спят?
— Если есть повышенная тревожность, будь вы дрифтером или агрономом, спать не будете. А так я уверен, что почти каждому дрифтеру снится, как он кого-то офигенно побеждает, стоит на пьедестале или приехал на крутой машине — все об этом мечтают. И я тоже.
— Ваши самые грандиозные планы на будущее. На что прицел?
— По мере своих и спонсорских возможностей хочу двигаться вперед и поехать на гонки в Россию, Казахстан — там сейчас разворачивается крутая активность, построили интересную арену на берегу Каспийского моря. В Америке и Европе тоже круто было бы оказаться. И обязательно приеду в следующем сезоне в Гродно!
Партнер проекта — сеть шинных магазинов «Автосеть»
Адрес: Гродно, ул. Победы, 17В.
Контакты: +375 (29) 3-300-400показать телефон;
+375 (29) 2-000-400показать телефон;
+375 (152) 31-28-28показать телефон.
Время работы: без выходных.
Пн–сб: 08:00–20:00;
Вс: 09:00–18:00.
Перепечатка материала запрещена.
Ника Невская. Cообщить новость: +375 (25) 502-78-94показать телефон или на почту editor@grodno.in.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.
Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.
