В Гродно проходит изучение пассажиропотока в городском общественном транспорте

Изменятся ли в результате маршруты и какова реальная стоимость проезда в автобусах и троллейбусах, узнавала корреспондент «Гродненской правды».

На протяжении трех недель сотрудники автопарка и троллейбусного управления выезжают на маршруты вместе с водителями, чтобы проанализировать, как в течение дня изменяется количество пассажиров. Причем подсчет происходит не только в часы пик — с 6 до 10 утра и вечером — с 16:00 до 20:00, но и в период «затишья». В секторе транспорта и связи отдела строительства пояснили, что это делается для оптимизации маршрутной сети города. Зачем? Это мы и попытались выяснить.

Миллионы поездок

Пассажиропоток уменьшается с каждым годом.

— В 2014 году городским пассажирским транспортом ОАО «Автобусный парк г.Гродно» перевезено 54,1 миллиона пассажиров (что на 9,4 процента ниже уровня 2013 года), а УП «Гродненское троллейбусное управление» — 48,6 миллиона пассажиров (что ниже предыдущего показателя на 13,9 процентных пункта), — подтверждает заведующий сектором транспорта и связи отдела строительства горисполкома Лариса Малевская.

Понятное дело, горожане приобретают машины как средство передвижения, а не роскошь, поэтому перестают пользоваться общественным транспортом. Поездки на работу и обратно становятся более комфортными, хоть и обходятся дороже. При этом горожане идут на такие расходы. А вот желающих, например, оплатить поездку в троллейбусе по полной, думается, найти сегодня вряд ли удастся…

К слову, перевозки в городском общественном транспорте мы оплачиваем не полностью, а лишь частично — 67 процентов, остальные расходы компенсирует городская казна. Мы решили узнать, какова же реальная стоимость проезда? По подсчетам специалистов ОАО «Автобусный парк г. Гродно», средняя стоимость одной поездки без учета государственного субсидирования по фактическим затратам (т.е. с нулевой рентабельностью) составляет почти пять тысяч рублей. И это далеко не предел, если брать в расчет периодически повышающиеся цены на топливо, электроэнергию и дорожающие запчасти для ремонта подвижного состава.

Экономная экономика

Стоит сказать, что большая часть перевезенных пассажиров — 62,4% — для оплаты поездок пользовалась многоразовым проездным билетом. Средняя же стоимость по итогам 2014 года одной поездки пассажира по проездному составила 1320 рублей, это значит, что льгота для пассажира составила 58,6 процента.

— Приобретая проездной билет на два вида транспорта, пассажир фактически оплачивает в день две поездки, а на один вид транспорта — полторы, — объясняет собеседница. — Хотя целесообразно и обоснованно, чтобы пассажир оплачивал большее количество поездок: три при использовании проездного на два вида транспорта и две — на один вид.

Словом, уменьшить затраты перевозчиков поможет разумный подход при планировании маршрутов в микрорайоны города. Он же позволит избежать случаев, когда общественный транспорт курсирует «порожняком». Бывали случаи, когда за весь рейс могли проехать не более пяти пассажиров. Это нецелесообразно с экономической точки зрения, да и с позиции здравого смысла тоже.

Помня о том, что экономика должна быть экономной, анализ пассажиропотока в конечном итоге должен отразиться на оптимизации маршрутов общественного транспорта. Теперь он будет ходить туда, где его ждут.

Гродненская правда

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Гродно? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.