В августе начнутся подготовительные работы по реконструкции трассы Минск — Гродно

В августе начнутся подготовительные работы по реконструкции автомагистрали М6 Минск — Гродно. Заработав на полную мощность, М6 решит ряд проблем других автодорог: безопасность, содержание, регулирование транзитных потоков.

Фото: michurinsk.ru

Такая новость была озвучена на заседании областной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, которое вел заместитель председателя облисполкома Владимир Дешко. Он обратил внимание на увязку проектного решения реконструкции участков М6, особенно развязок, перекрестков и других пересечений с вопросами безопасности дорожного движения. Работы могут начаться с обеих сторон — от населенного пункта Першаи Минской области и Щучина Гродненской.

Аварийный участок

На трассе М6 в 2014 году погибли 9 человек. В то время как десять автомобильных дорог республиканского значения не принесли смертельных ДТП.

Гродненская область остается самой безопасной в стране в плане аварийности. На сто тысяч населения смертность в ДТП у нас составляет 5,8. Для сравнения: в Западной Европе этот показатель составляет 6–6,5 человека, в Могилевской области — 8,3 человека, в Украине — 9,8.

В прошлом году на дорогах на 37 процентов снижено количество погибших пешеходов. Однако успокаиваться рано. За три месяца нынешнего года число погибших на дорогах уже выросло на 20 процентов в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Кто заплатит за ямы?

Объезжающие платный участок М6 большегрузы разбивают местные дороги. Фуры идут через населенные пункты, создавая угрозу для пешеходов и велосипедистов. Кроме того, грузовики разрушают проезжую часть, которая не рассчитана на такой тоннаж.

Как сообщил генеральный директор РУП «Гродноавтодор» Иван Яцевич, дорожное полотно международной автомагистрали М6 рассчитано на нагрузку на ось в 11,5 тонны, на других дорогах этот показатель максимум 8–10 тонн.

Так вот, эту разницу должны доплатить междугородники при получении разрешения на транзитный проезд, сворачивая с большой дороги. Ситуацию в первую очередь должна отслеживать транспортная инспекция.

Она же озабочена тем, что в области недостаточно площадок для взвешивания автопоездов. Если дорожники оборудуют «весовые» на проблемных магистралях, то транспортная инспекция сможет взимать с водителей плату за проезд.

Как подчеркнул на заседании комиссии начальник транспортной инспекции по Гродненской области Сергей Грудзинский, по документам можно определить только общий вес фуры. Но ведь самое главное — осевая нагрузка, потому что одна машина с ее превышением по ущербу полотну приравнивается к 160 тысячам легковых автомобилей.

Владимир Дешко дал поручение РУП «Гродноавтодор», ОУП «Гроднооблдорстрой» и транспортной инспекции совместно обсудить поднятую проблему и высказать свои предложения.

Гродненская правда

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.